|
Комментариев: Подобные машинки создают в 3-х странах, не считая Стране восходящего солнца - во Франции, Рф и Швейцарии. В первых 2-ух вариантах их возникновение обусловлено законодательством. В Стране восходящего солнца микроавтомобили имеют льготы по налогам при покупке (3% от стоимости против 6% у "обычных" машин), им разрешено безгаражное хранение (при покупке "обычного" кара непременно документальное доказательство, что есть, где его ставить), и сняты некие ограничения по парковке. Во Франции ими разрешено управлять без прав и останавливаться под знаком "остановка запрещена". В Рф "Ока" делается, как постоянно, или от лукавой заботы о популяции, или по недоразумению, а швейцарско-германский Smart, видимо, создают по хорошей воле из суждений общей тесноты на улицах Европы. В той либо другой степени - "перенаселенность" авто улиц крупных городов и является основной предпосылкой их существования в итоге принятия поощряющих это законов. В Стране восходящего солнца микроавтомобили (там этот класс официально называется микромини) выпускают все производители, не считая Тоета, Nissan и Isuzu. Исследуемый нами эталон Honda Today II производился в те времена, когда "льготный" кар был должен вписаться в параллелепипед длиной 3300 мм, шириной 1400 мм и 2000 мм в высоту, а движок иметь в объеме не больше 660 куб. см. Правда, эта планка временами поднималась. Вначале было 3 метра длины, 1,3 ширины и 360 "кубиков". С 1976 года эти размеры не стали устраивать даже субтильных японцев, и предел поднялся до 3,2, 1,4 и 550. В 1990-м свойства стали 3,3, 1,4 и 660. И крайнее послабление было изготовлено в 1998-м году, но лишь по габаритам - длина достигла 3,4, а ширина 1,48 метра. Толика таковых каров в производстве в Стране восходящего солнца составляет от 4 до 5%, а Honda в этом секторе имеет около 13%. 2-ая генерация Today возникла на свет в 1993-м году и технически представляла собой последнюю модернизацию первого поколения, облаченного в новейший стильный кузов. При этом возникла 5-дверная версия седан. Возрожденный на базе Today в 97-м в кузове микровэна 5-дверный Life через год вытеснил с конвейера прародителя. Спустя всего полтора года Life был модернизирован в согласовании с вновь изменившимися нормами. База возросла до 236 см, также возникла вэдовая версия и 5-рычажная задняя подвеска. А в конце 2000-го движок в модификации Dunk обзавелся турбиной. Не считая того, в 1998-м вновь возродился Z в виде микроджипа с размещенным под задним сиденьем движком, который мог быть и с турбиной. 2002-й год завершает наш экскурс окончанием выпуска Z и началом крайней сейчас модели микромини That's, технически схожей Life, но наиболее утонченной эстетически и на 15 см наиболее высочайшей. История микроHonda начинается с 1967 года с возникновением 2-дверного седанчика N360 с 2-цилиндровым движком воздушного остывания мощностью 31 л.с. Потом возник хэтчбек LN360. База этих машинок составляла ровно 2 метра. В 70-м на платформе второго поколения серии N было выпущено 3-дверное купе Z. Мотоциклетный размер движков дозволял раскручивать их до 9000 оборотов. В 1971-м вышло в свет новое семейство Life с "водяным" о 2-ух карбюраторах движком в 36 л.с. и сходу в 3-х модификациях приятных очертаний кузовов - 2-х и 4-дверные седаны и 2-дверный универсал. База возросла на 8 см по сопоставлению с N. Через год модель обзавелась неповторимым для такового малеханького размера кузовом "хардтоп" - без средней стойки, а в 1974-м компания не стала выпускать микромини, потому что сосредоточилась на выпуске "полноразмерной" модели Цивик. Вообщем, в то время он был ненамного больше этих малышек - его база составляла всего 220 см. Это меньше, чем у Today, с которой Honda возвратилась в класс "лилипутов" в 1985 году. База была целых 233 см, и до 1988-го года передвигалась с помощью 550-кубового 2-цилиндрового мотора, после этого тот был заменен на 3-горшковый с 4 клапанами на цилиндр. А в 1990-м с введением новейших требований получила 660-кубовый мотор, также новейшие овальные фары, задние габариты, бамперы, независимую заднюю подвеску и вэдовую модификацию. Неповторимым был кузов - 3-дверный седан. Что же все-таки это такое, узнаете, ежели можете прочитать. В 1991-м году на его базе был изготовлен микросуперкар Beat с поперечно размещенным сзаду сидений 3-цилиндровым моторчиком, добывавшим из 660 кубиков 64 "лошадки" без наддува. Он продержался на конвейере до 1996-го года. В Рф японские микроавтомобили - редкий эксклюзив. Трудно огласить, что руководствует людьми, приобретающими их. Ввиду их предназначения для внутреннего рынка детали в основном уникальные, а разница в стоимости самой машинки не настолько существенна в сопоставлении с просто малогабаритными авто вроде Тоета Королла II либо Nissan March, ну и запас прочности соответственно ниже. Но тем более они находят собственных поклонников. Может, из-за экономии горючего, места либо просто поэтому, что они уникальные. К примеру, этот экземпляр микрокара - приятный пример того, что дизайн и конструкция такового кара могут делаться не по остаточному принципу - только бы впихнуть сиденья в ограниченную серьезными рамками габаритов банку из-под йогурта с моторчиком. Это никак не примитивная "инвалидка" с незатейливым дизайном. Взор сходу отметит раскиданные очень далековато друг от друга колеса - как в колее, так и в базе. Передняя часть припоминает Renault Twingo и морду щеночка - ежели приглядеться, вроде бы построена вокруг колеса. Поточнее, темы окружности, которую оно задает. Круглые фары, противотуманки, боковые повторители поворотов, скругленные "поворотники" в бампере. Так и ожидаешь, что данная тема будет доминирующей в дизайне всего кара, но нет. Совсем нежданно задние габариты оказываются обычными прямоугольниками, а в профиле кузова задает тон иная тема - задняя стойка с "обратным" наклоном. В итоге боковые стекла придают кузову конусновидную форму. Вот так решения, отысканные дизайнерами умеренных моделей, узурпируются иными, наиболее видными - а мы-то отдавали пальму первенства в этом штрихе Тоета Ipsum/Picnic и Мерседес A-класса. При этом эта деталь присуща лишь 3-дверному седану, у 5-дверного боковина совершенно прозаичная. В конструкцию дверей вставлены балки для защиты от бокового удара, чтоб не ощущать себя совершенно беззащитным в этом небольшом замкнутом пространстве. Хотя ущербно я себя с ростом 190 см в машине не ощутил - скомпонована передняя половина салона чрезвычайно хорошо. Сзаду, естественно, лучше садить пассажиров гораздо меньше. Интерьер прост, но затейлив. Обивка дверей и сидений двуцветная с пестрыми голубыми тканевыми вставками, но вперемешку с безжизненным сероватым пластиком. Любопытно обыграно переднее торпедо - в продолжение панели устройств выполнен блок управления климатом, а далее объемистый бардачок с откидывающейся крышкой-подставкой. При случае, ежели что-то ищешь, в нем можно выкладывать на эту крышку этот самый "бардак". А внизу под ним есть "перчаточная" полочка. В комплектацию заходит электропакет - стеклоподъемники и зеркала, также центральный замок, кондюк с экономичным режимом, магнитола с дистанционным пультом, противотуманки. В доп оборудование может заходить airbag для водителя и Abs. Передние тормоза - диски, сзаду - барабаны. Также есть модификации с полным приводом, работающим в режиме Real time, другими словами подключающие задние колеса при пробуксовке передних. Коробку предлагается выбирать из 5-ступенчатой механики либо 3-ступенчатого автомата, как на данной для нас машине. Так что все-таки такое 3-дверный седан? При первом рассмотрении кузов кажется однообъемным, а при наиболее внимательном замечаешь "хвостик" багажника, мало замаскированный данной для нас стойкой и спойлерочком. А сейчас попробуем открыть этот багажник. Нет, не так, как это охото сделать рефлекторно. Как борт у пикапа - вниз. И все. Стекло остается на месте, а "потайная дверца" в горизонтальном положении держится на тросиках. Открыв ее, увидите небольшой "чуланчик", с объемом, эквивалентным литрам 120-130. Ежели есть необходимость, то прямо из багажника можно отбросить спинку заднего сиденья, и размер возрастет раз в 5, но грузить что-то объемное можно будет лишь через переднюю дверь, а через "люк" - лишь "длинномеры". "Хонда" не была бы "Хондой", если б не сделала что-то особое с движком. Этот 3-цилиндровый 12-клапанный одновальный движок с впрыском обустроен системой MTREC. Что расшифровывается как Multi Throttle Responsive Engine Control, что в свою очередь переводится как многодроссельное управление мотора с обратной связью. На каждый цилиндр приходится по собственной заслонке и впускному коллектору, а электронное управление выслеживает положение дросселя, включенную передачу и скорость движения. Как это работает, разобраться при желании можно, но в итоге удается поднять мощность до 58 "лошадок" при 7300 оборотах и момент до 60 кг против 48 при 6300 и 57 у аналогичного мотора без таковой системы. Что это дает? Умопомрачительно, но ожидалось большей прыти с таковыми, в общем, не слабенькими чертами при весе машины в 660 кг (совпадение - цифра соответствует размеру). Разгон вроде начался достаточно активно, но педаль имеет совершенно мизерный ход и уже уперлась в последнее положение. Передача с приметным, но плавным толчком переключается, и снова педаль практически сходу "упирается". Может, нужно поездить какое-то время, чтоб обратная связь "считала" стиль езды и скорректировала его совершенно как на суровых машинках с адаптивными "автоматами". Это кажется неописуемым, но, судя по всему, это так. И самое любознательное, что изменяет свойства движок, а не коробка. К огорчению, не было довольно времени, чтоб убедиться в этом. Особенных чувств поездка на Today не принесла. Машинка приметно кренится в поворотах, а подвеска при всем собственном желании и "независимости" не может терпеливо сносить издевательства нашими дорогами и докладывает о этом звуковым сопровождением и толчками кузова. Не задумайтесь, что они так назойливы, желания выйти из машинки не возникает. Они есть, чуда не вышло, но это не жалобные стенания, а через зубы сжатые стоны терпящего боль юного воина - потомка самураев. Зато тормоза только информативные, дающие чувство убежденности. Фактически, на этом все. Доброкачественное транспортное средство для неизбалованных, но имеющих достоинство людей, совсем без возрастных ограничений. Кстати, у Honda еще есть один Today. Минимокик. |