Митсубиши Ланцер Evolution VI Ralliart Special Edition,Субару Impreza WRX STi Type R, 2000 год

В заглавии этих машин находится фактически весь британский алфавит - Митсубиши Ланцер Evolution VI Ralliart Special Edition и Субару Impreza WRX STi Type R. ИСКУССТВО В Митсубиши с огромным трудом угадываются очертания серийного Ланцер - мощнейший передний спойлер с открытым радиатором остывания турбонаддува, раллийные прожектора, воздухопоглотители на капоте, доборная обвеска вокруг кузова и, как апофеоз искусства в стиле "ралли", большущее двойное антикрыло с изменяемым углом атаки. Собран Ланцер Evolution на заводе Митсубиши людьми из Ralliart с применением их фирменной технологии, мало хорошей от технологии Митсубиши. По-другому сварен кузов, в подвеске применены рычаги из прочного дюралевого сплава, установлены дифференциалы завышенного трения и новенькая турбина из титано-алюминиевого сплава, тормоза Bremo. С конца 80-х годов, по новеньким правилам Интернациональной федерации автоспорта, фирмы-участницы Чемпионата мира по ралли обязаны омологировать модели, на базе которых строили раллийные машинки. Производители оказались перед проблемой: или уходить из автоспорта, или выпускать "под омологацию" серии в несколько тыщ машин. Некие ушли, а некие не только лишь остались, но даже научились продавать такие машинки тем, чья страсть к автоспорту не ограничивается мечтой о автографе Томи Мякинена. Наиболее того, такие монстры, как Субару Tehnica International и Ralliart, смогли поднять спортивную технику до уровня искусства. Кар, побывавший на тесте "Автопилота", был из ограниченной серии Limited Edition - таковых машин в мире всего 31. От обыденного Evolution VI RS2 (таковых было сделано уже 7 тыс. штук) он различается наличием спортивных сидений Recaro и блоком доп устройств на центральной консоли. Нам показалось, что крайнее быстрее "для понтов" - показания читаются с трудом как водителем, так и штурманом. ТЕХНИКА Субару Impreza - купе, и такового кузова посреди серийных машин вы не отыщите. Конкретно на Субару делают лишь седаны и универсалы. Сoupe - это фирменное блюдо дочерней компании STI (Субару Tehnica International), которая практикуется на глубочайшем спортивном тюнинге каров данной нам компании. Внешний облик Субару впечатляет меньше, и рядом с Митсубиши она смотрится бедным родственником: самая бросающаяся в глаза деталь - это антикрыло, выполненное в виде большой буковкы "П". Даже посадочные места для раллийных прожекторов закрыты заглушками с символом STI. Позже выясняется, что это таковой узкий понт у фанатов данной нам марки. В отличие от Ланцер, на Субару установлен иной блок управления впрыском - на Митсубиши "мозги" обычные. Ежели же установить блок от Ralliart, то мощность мотора вырастет до 380 л.с. В остальном подход STI и Ralliart к спортивному тюнингу не много чем различается - в Impreza также дюралевые передние рычаги подвески, четырехконтурные тормоза, интеркулер высочайшей производительности. ТЕХНИКА ИСКУССТВА Чтоб снять больше мощности, мотор можно "ужать", подняв степень сжатия, к примеру, до 10:1. А можно, как это делают на Ralliart и STI, просто повысить КПД мотора, очень снизив его теплоотдачу. В моторах такового класса обычная нам "тосольная" охлаждающая система уже не справляется, и нужно обеспечить доп остывание системы смазки мотора. Отсюда "излишние" масляные каналы в моторе и большие радиаторы остывания масла. Обе конторы устанавливают промежный охладитель турбонаддува большой производительности. Не считая того, в Субару и Митсубиши предусмотрена еще одна охлаждающая система, когда на радиаторы интеркулера и масляной магистрали примитивно распрыскивается вода из специального бачка под капотом. Управление выведено в салон и осуществляется обычным нажатием клавиши. Но будет нужно это разве что на спуске по зигзагообразной горной трассе при температуре около плюс 30 градусов - когда движок очень нередко работает на пониженных передачах. ПОП-АРТ Снутри обе машинки не много чем различаются от серийных оригиналов - обычная пластмассовая обшивка, обычные приборы, примитивная аудиоподготовка. В Ланцер мы нашли еще подушечки сохранности, кондюк и малый электропакет - стекла и зеркала. Но это на Limited Edition. Основная гордость всех хозяев таковых машин - это сиденья Recaro, спортивный руль от Momo и принципиальный отказ от системы Абс. ИСКУССТВО ТЕХНИКИ На дорогах общего использования оба кара ведут себя приблизительно идиентично. Самое мощное чувство, которое сходу испытываешь и в Субару и в Митсубиши, - убийственная тряска, которая выколачивает пломбы из зубов и душу из ослабленного сидением за компом тела. Привыкать к ней нужно равномерно и на голодный желудок. А вот привыкнув, понимаешь, что трясет в их по-разному. В Субару в районе ручки стояночного тормоза размещено маленькое колесико. В нем сконцентрирована принципиальная разница меж Impreza и Lanser. Это электромагнитный переключатель распределителя вращающего момента меж осями. В одном последнем положении машинка ведет себя быстрее как заднеприводная - 65 проц. усилия от мотора передается на задние колеса, 35 - на передние. Мастера употребляют его для красивого прохождения поворотов в боковом скольжении. Иная "крайность" - полная блокировка дифференциала с раскладкой усилия 50/50. Чрезвычайно отлично в момент разгона-торможения. Еще есть два промежных варианта, и потому Impreza легче поддается дрессировке на сложных участках дороги. Хотя в итоге все зависит от мастерства водителя… В Ланцер Evolution вибрация более ощутима при маленьких скоростях и неровностях, типа щебня под колесами. Реальная "принцесса на горошине". На скорости около 80 км/ч от эффекта "гладильной доски" удается фактически избавиться, и даже трамвайные пути не отзываются резкими толчками в позвоночник. В Субару Impreza все с точностью до напротив - наиболее плавный разгон сменяется немилосердной тряской на больших скоростях. Но к этому можно и необходимо привыкнуть - благодаря настолько твердой подвеске оба кара фактически незнакомы с наклонами кузова в крутых поворотах. Это дозволяет не только лишь "заваливаться" в крутые повороты на высочайшей скорости, да и еще выходить из их с таковым ускорением, какое не снилось водителям даже таковых супер автомобилей, как Porsche. На Ланцер это выходит даже лучше и красивее, чем на Субару, - все-же рулевое на Митсубиши наиболее острое и информативное. В неких кризисных ситуациях создается чувство того, что руль сам подталкивает руки водителя в подходящем направлении. Субару в этом плане наиболее спортивна - сцепление там короткоходное, а механизм переключения передач наименее точный. Ручку приходится фактически вбивать на избранную позицию, но такое поведение за рулем полностью согласуется с резким спортивным стилем езды на таковых машинках. Ну и ощущается эта "разболтанность" лишь в сопоставлении с Митсубиши. На первых порах некие проблемы доставляет водителю Ланцер сочетание обезумевшего характера и достаточно длинноходного сцепления. Ежели левая нога в момент переключения не успевает за правой, то в салоне начинает активно попахивать горелым сцеплением. Работа механизма включения передач на Митсубиши на порядок лучше. В некий момент кажется, что коробка сама "подтягивает" к для себя селектор, который умопомрачительно верно и плавненько подключает подходящую передачу. ТЕХНОСИЛА Марк Твен утверждал, что газета живет один день. Почти все считают, что раллийная машинка живет от старта до финиша. "Открыл, закрыл - на пьедестал!" - как говорил один знакомый гонщик. Позже на машинку наваливается команда механиков, и к последующему ДОПу она снова как новенькая. Расхожее мировоззрение гласит, что детали, работающие на схожих машинках в экстремальных режимах, наименее долговременные, чем штатные, и выйдут из строя намного скорее. Полная ерунда! Детали мотора и остальные комплектующие, используемые при сборке таковых машин, стоят, естественно, намного дороже обыденных деталей. Да и делаются они по особенной технологии и совершенно из остальных материалов, с десятикратным запасом прочности. Моторы на такие машинки вообщем собираются фактически вручную под особенным контролем и прослужат намного подольше обыденных. На Митсубиши проблемы могут доставить разве что свечки - уже замечено, что движок "льет" и его нужно отлично прогревать. По последней мере, на третья часть "хода стрелки" по термометру. Либо часто поменять свечки, набор которых стоит наиболее $100, и страдать с запуском "на горячую". Кто из их круче - Митсубиши либо Субару - может быть найти лишь на особом тесте, вооружившись сверхточным секундомером и посадив за руль 2-ух водителей схожей квалификации. "Автопилот" к этому не стремился. Мы сообразили одно - это машинки для реальных фанатов скорости, которые никогда не дозволят для себя употреблять таковой кар "на каждый день". Это равносильно тому, что играться на скрипке Страдивари в загородной электричке. Ланцер и Impreza создавались для тех, кто может дозволить для себя иметь в гараже не одну и даже не две машинки, а по одной на каждый вариант жизни. Хотя наиболее опытным можем порекомендовать Субару Impreza WRX STI Type R, а начинающим "мякиненам" - Митсубиши Ланцер Evolution VI RS-2.