Шипы - однозначно!

Комментариев: Результаты испытаний в графическом виде СУПЕРТЕСТ: с шипами либо без? Этот тест зимних шин размерности 185/65 R15 мы проводили прошлой в зимнюю пору на заполярном полигоне Test World в Финляндии. Посреди их - 11 шипованных моделей, в числе которых есть и отечественные шины М-256 Purga производства Столичного шинного завода, а еще - семь комплектов нешипованных шин. И на этот раз, кроме обычного вопросца "кто лучше?", мы попытаемся ответить еще на один. Существует мировоззрение, что для городской езды в зимнюю пору лучше нешипованные шины - дескать, шипы принуждают покрышку "скользить" по мокрому асфальту, удлиняя тормозной путь. В ЭТОМ году посреди шипованных шин фактически нет "громких" дебютантов - практически все шины воспринимали роль в наших прошедших тестах. Это Continental WinterViking 1, Gislaved Nord Frost 3, Nokian Hakkapeliitta 4, Goodyear Ultra Grip 500, Pirelli Winter Carving, Michelin Ivalo, Hankook W404, Kumho KW11, Aurora W403. В числе незнакомцев - лишь японские шины Toyo Observe G1S и наша, русская модель M-256 с двусмысленным именованием Purga. Так ли это? А вот в стане нешипованных шин - сходу две суровые новинки. Это шины Nokian Hakkapeliitta RSi, которые пришли на замену заслуженной модели Hakkapeliitta Q, и Michelin X-Ice, сменившие в политре французских шин модель Maxi-Ice. Не считая их, в испытаниях приняли роль нешипованные либо, как их еще именуют в Европе, фрикционные шины Continental ContiVikingContact 3, Uniroyal MS Plus Soft, Bridgestone Blizzak WS-50 и Hankook IceBear W604. А еще мы включили в перечень участников зимние шины Nokian WR, созданные для эксплуатации в критериях мягенькой центральноевропейской зимы. Они наименее надежны на скользкой дороге, зато должны обеспечить фаворитные сцепные характеристики на асфальте. Проверим! Отточенная годами методика наших испытаний практически не изменяется. Сначала специалисты обкатывают шины - 500 км в щадящем режиме, без огромных продольных и поперечных нагрузок. То же самое, кстати, мы советуем делать и нашим читателям - в особенности тем, кто выберет шипованные модели. Опосля обработки результатов малый тормозной путь со скорости 50 км/ч оказывается на счету шипованных шин Goodyear Ultra Grip 500 - 37,5 м. Корейские покрышки Kumho, тоже с шипами, проигрывают им 10 метров. Посреди нешипованных шин фаворит - Nokian Hakkapeliitta RSi (51 м). А на "асфальтовых" шинах Nokian WR на льду Alfa скользит целую вечность - 64 метра! Как традиционно, основное внимание уделяется сцепным свойствам на льду. Тестовые авто Alfa Romeo 156 Sportwagon оборудованы антиблокировочными и противобуксовочными системами, так что влияние людского фактора при замерах "ледяной" разгонной и тормозной динамики сводится к минимуму. Не считая того, испытатели выполняют каждое торможение по 16-20 раз на каждом комплекте шин, а еще временами перемежают зачетные торможения с контрольными, на так именуемых базисных шинах. Замеры разгонной динамики "с 5 до 30 км/ч" выполняются без пробуксовки - работает штатный traction control. Опосля обработки результатов в фавориты выходят покрышки Continental WinterViking 1. Нешипованные модели, как и положено, на льду отстают. В особенности "бледно" смотрятся на льду шины Nokian WR для "мягенькой" зимы - разгон в два раза подольше, чем на добротных шипованных шинах. Сейчас - проверка поперечных сцепных параметров. Кар движется по ледяному кругу поперечником 60 метров с очень вероятной скоростью. По времени прохождения круга можно сделать вывод о том, что в поперечном направлении лучше "держат" шины Michelin Ivalo. Но "круг" - это еще не все: наиболее полную оценку управляемости на льду может отдать зигзагообразная трасса, проложенная на поверхности замерзшего озера. Три профессионала проходят эту трассу с очень вероятной скоростью, при этом отсечка времени ведется для 3-х секторов трассы - чтоб в случае ошибок вычеркивать из результатов не целый круг, а только его третья часть. Кроме времени прохождения круга, специалисты проставляют субъективные оценки управляемости кара на различных шинах. Проще всего преодолевать трассу на шинах Continental WinterViking 1, труднее всего - на российских шинах М-256 и нешипованных покрышках Nokian WR. Наилучшее время удалось показать на шинах Nokian Hakkapeliitta 4. А посреди нешипованных моделей, как и во всех остальных "ледяных" тестах, - на шинах Nokian Hakkapeliitta RSi. Сейчас те же самые тесты повторяются, но под колесами - не лед, а укатанный снег. Разгоны, торможения... Лишь испытаний на круге нет. А вот трасса управляемости - есть, и скорости на ней куда выше, чем на льду. А на вариант, когда ошибки в управлении не ограничиваются легким касанием сугробов, рядом дежурит вэдовый пикап, постоянно готовый вынуть Альфу из снежного плена. Пикап длительно не простаивает - ведь испытатели едут "на время", а шины время от времени подводят... Так, нет никакой надежды на шины Toyo. Плохо цепляются за снег корейские покрышки и наша Purga. А вот на шинах Nokian Hakkapeliitta 4 специалисты с наслаждением наматывали круг за кругом. Зимние дороги с ледяными колеями, снежными переметами и с переменным покрытием - хорошая проверка влияния шин на курсовую устойчивость. К примеру, шипованные модели Toyo и Aurora на таком покрытии не дают расслабиться и требуют неизменных подруливаний. А вот на шинах ContiVikingContact 3 заморочек никаких - Alfa 156 идет по собственной полосе как по струнке. Гремят все шины тоже по-разному. Понятно, что все шипованные шины приметно громче - к пению протектора добавляется шуршание шипов по асфальту. Самыми "громкими" оказались отечественные шины, самыми тихими посреди шипованных шин - Gislaved и Goodyear. А тем, кто ценит акустический удобство главнее всего, лучше выбрать нешипованные шины Bridgestone Blizzak WS-50 либо Michelin X-Ice. Сейчас - "переставка" на сухом асфальте, проверка управляемости. Тут тоже лидирует Nokian WR. Но следом за ним идут шипованные Continental, Goodyear, Pirelli. Это говорит о том, что такие шины более адаптированы к городской зимней эксплуатации! Да-да, и по тормозным свойствам, и по управляемости на асфальте большая часть шипованных моделей лучше нешипованных! Опосля завершения зимней части испытаний остается только проверить, как ведут себя зимние шины на асфальте. Неактуально? Еще как актуально! Ведь в больших городках мы даже в зимнюю пору ездим в основном по асфальту, при этом по мокрому. Потому испытатели провели замеры тормозного пути на мокром асфальте с обыкновенной "городской" скорости 60 км/ч. Наилучший итог - у шин Nokian WR, и это логично. Хорошо проявили себя и те шины, что не блистали в зимних тестах, - Aurora, Toyo, Kumho. Даже наши покрышки тут выступили хорошо - проиграли шинам Nokian WR три с половиной метра тормозного пути. Похожий проигрыш, около 4 м, и у всех зимних шипованных "грандов". А большая часть нешипованных моделей тормозят на мокром асфальте еще ужаснее... И это не случаем. Ведь протектор шипованной шины жестче - во всяком случае, в собственных последних зонах, где размещены шипы. Ежели сделать его мягеньким, то шипы просто не будут держаться. А современные фрикционные шины изрезаны сотками ламелей, которые повышают сцепные характеристики на льду, но приметно понижают общую твердость протектора - и, как следствие, плохо отражаются на асфальтовых повадках шин. Но "истинные" зимние покрышки на асфальте, конечно, проигрывают таковым "городским" шинам, как Nokian WR. Зато ежели под колеса попадется лед, то на "центральноевропейские" шины - никакой надежды. Так что тем, кто за рулем не так давно, мы не рекомендуем испытывать судьбу: выбирайте зимние шипованные шины независимо от того, ездите вы по городку либо за его пределами. Итак, пора подводить итоги. Опосля пересчета всех результатов в баллы по десятибалльной шкале и суммирования их с учетом весомости каждого показателя наибольшее количество очков набирают шины Continental WinterViking 1. Но их отрыв от других шипованных "грандов" мал - Gislaved Nord Frost 3, Nokian Hakkapeliitta 4, Pirelli Winter Carving, Goodyear Ultra Grip 500 и Michelin Ivalo владеют чрезвычайно похожим балансом черт. И мы смело советуем конкретно эти (заметьте, шипованные) модели - и для заснеженной глубинки, и для больших городов. И крайнее - сопротивление слашплэнингу. Ежели в летнюю пору на большой скорости шины "всплывают" на лужах (это явление принято именовать аквапланированием), то в зимнюю пору шины так же теряют контакт с дорогой, "всплывая" на снежно-водяной каше. Это "кашепланирование" русскоязычного обозначения пока не имеет, потому мы пользуемся английским словом "слашплэнинг". В наших тестах устойчивость к слашплэнингу оценивалась на особом участке дороги, покрытом слоем снежно-водяной жижи шириной 4 см. Идеальнее всего это испытание выдержали шины Aurora, Gislaved и... вот нежданность, наша Purga М-256! А вот ужаснее всего на таком покрытии ведут себя шины Nokian WR. Меж тем для русских городов "слэш" - одно из самых актуальных покрытий... А вот корейские шины пока в аутсайдерах. Цены на их в ближайшее время выросли, но по своим чертам они приметно отстают от европейских фаворитов. Уж лучше приобрести шины российского производства, которые приметно дешевле. В стане нешипованных моделей картина наиболее дифференцирована. На первом месте, как и годом ранее - шины Continental ContiVikingContact 3, на втором - Nokian Hakkapeliitta RSi, на 3-ем - Michelin X-Ice. Ежели вы решили данной для нас в зимнюю пору обойтись без шипов, то стоит выбирать из данной для нас троицы. Но причина для "нешипованного" предпочтения, как нам кажется, есть лишь одна - это наименьшая шумность. Мы избираем шипы... Тип шипов Kometa, "овальные" Глубина рисунка протектора 9,7 мм Высота рабочей части шипов 1,20-1,47 мм Шины WinterViking 1 уже 5-ый год принимают роль в наших тестах, но в первый раз выходят в фавориты, при этом на излете карьеры. Случайность? Нет, итог постепенной модернизации, усовершенствования материалов и технологий. Ведь WinterViking 1 сейчас уже не тот, что был 5 годов назад. Основное отличие - новенькая "кольчуга" из так именуемых "овальных" шипов. По сути шипы не овальные - просто они имеют фаски, перпендикулярные плоскости вращения колеса. Таковым образом рабочая часть шипа становится шире, и он лучше цепляется за лед. На асфальте WinterViking 1 - один из наилучших. Даже при резких маневрах реакции кара устойчивые и размеренные. А вот гремят "Викинги" приметно. Но это не мешает советовать шипованые шины Continental для эксплуатации как в городке, так и в глубинке. Красивые зимние шины! На льду кар на шинах Continental вправду отлично разгоняется, уверенно тормозит и чрезвычайно быстро проходит повороты. При всем этом реакции на управление размеренные и постоянные - никаких сюрпризов. На снегу сцепные характеристики тоже неплохи, но на зигзагообразной трассе передняя ось испытательной Альфы иногда скользила больше, чем необходимо. Ежели для профессионалов это не самый идеальный вариант (не постоянно удается сорвать кар в занос, чтоб быстро пройти крутой поворот), то для обыденного водителя такое поведение лучше. Общественная оценка: 8,9 Глубина рисунка протектора 9,6 мм 2-ое место шин Gislaved - во многом тоже награда концерна Continental, который с 1992 года обладает шведской маркой. Сейчас зимние шины Gislaved делают в Германии, а скоро их создание наладят и в Москве - на базе Столичного шинного завода, где заканчивается установка оборудования, вывезенного с закрытого шведского завода. Высота рабочей части шипов 1,11-1,30 мм Nord Frost 3 в очередной, уже 5-ый раз показывает высочайшие характеристики. На льду - отменные сцепные характеристики, солидные свойства управляемости. Кар быстро и точно реагирует на управление, шофер постоянно ощущает грань начала скольжений. И хотя срывы в занос иногда происходят резковато, заморочек с корректировкой - никаких. На снегу Gislaved тоже неплох - Alfa отлично держит линию движения и веселит отсутствием пугающих, неуправляемых скольжений. Словом, на зимней дороге Nord Frost 3 не только лишь безопасен, да и может доставить наслаждение искушенному водителю. Очередной плюс - устойчивый иммунитет к снежно-водяной каше, которым владеет направленный набросок протектора. Это означает, что в больших городках, где асфальт нередко покрыт слоем слякоти, Gislaved сумеет обеспечить хороший уровень сохранности. Общественная оценка: 8,8 Высота рабочей части шипов 1,13-1,32 мм Глубина рисунка протектора 9,4 мм С возникновением шин Nokian Hakkapeliitta 4 связана практически шпионская история - незадолго до их возникновения в компанию Nokian перебежал спец из концерна Continental, который занимался разработкой шипов новейшей конструкции. Не исключено, что конкретно он принес финнам готовую идею "квадратных" шипов (естественно, имеется в виду форма сечения твердосплавной вставки шипа). В нашем тесте Hakkapeliitta 4 на льду практически не различается от шин Continental WinterViking 1 с их "овальными" шипами. К примеру, на зигзагообразной трассе финские шины повеселили профессионалов маленькой склонностью к заносу, которая упрощает вход в поворот. При этом до фатальных скольжений дело не доходит - начало заноса отлично ощущается, и даже неопытному водителю не составит труда контролировать кар в скольжении. На снегу Hakkapeliitta 4 незначительно превосходит WinterViking 1. Логично - ведь протектор финских шин рассечен большим количеством ламелей, которые помогают цепляться за снег. Кар отлично разгоняется и тормозит, в поворотах просто удается контролировать движение и на грани скольжений, и за данной нам гранью... Но ничто не дается даром - выигрыш на снегу оборачивается проигрышем на асфальте. И по тормозному пути на мокроватом покрытии, и по управляемости - специалисты отметили вялые реакции при имитации объезда нежданно появившегося препятствия. Результат - третье место. Глубина рисунка протектора 9,4 мм Общественная оценка: 8,7 Высота рабочей части шипов 1,19-1,42 мм В свое время шины Goodyear Ultra Grip 500 два раза становились фаворитами наших тестов. В этом году экс-чемпионы выступили тоже хорошо - в особенности на льду. Малый тормозной путь! Хотя по управляемости на льду есть замечания: ежели добавлять либо сбрасывать газ в поворотах, то передние колеса очень просто теряют сцепление с дорогой. Но склонности к заносу не возникает. А вот на асфальте Ultra Grip 500 нежданно показал себя с наилучшей стороны - и это при том, что в прошлые годы конкретно "асфальтовые" свойства были самым слабеньким местом данной модели. Разумеется, инженеры наконец-то доработали внутреннюю конструкцию шин либо добавили в резиновую консистенция "затвердитель". Так что сейчас Ultra Grip 500 годится не только лишь для пригородной, да и для городской эксплуатации. На снегу поведение шин Goodyear тоже не постоянно поддается прогнозу. "Зубастый" протектор обеспечивает красивые сцепные характеристики в продольном направлении, на грани скольжений кар управляется точно и уверенно. Но стоит прирастить скорость, и передние колеса достаточно резко срываются в скольжение - и так же резко восстанавливают сцепные характеристики. Грех не смертельный, но оценки за надежность управления пришлось понизить. Ну и по части стабильности движения Goodyear - далековато не наилучший. На зимнем шоссе шины очень чувствительны к колеям, что принуждает водителя повсевременно подруливать. Общественная оценка: 8,6 Глубина рисунка протектора 9,5 мм Длительное время на Pirelli не могли сделать достойных зимних шин, которые на равных могли бы конкурировать со скандинавскими моделями. И вот, в конце концов, возникли шины Winter Carving, которые в наших испытаниях уже 2-ой год демонстрируют красивые результаты. В этот раз во всех "ледяных" тестах у Pirelli - одни из наилучших оценок! Но реакциям кара на ледяной трассе недостает быстроты, к тому же показать наилучшее время круга профессионалам мешала недостающая поворачиваемость - кар выскальзывал передней осью наружу поворотов. Хотя на сто процентов сцепление колес со льдом не пропадает - даже в сносе шофер продолжает управлять каром. Высота рабочей части шипов 1,20-1,37 мм На снежной трассе "ограничителем скорости" стали затяжные скольжения. Казалось бы, шины вот-вот зацепятся, и уже можно жать на газ. Но нет - приходилось ожидать, когда скорость свалится и шины на сто процентов восстановят сцепление со снегом. Очередной минус - завышенная чувствительность к снежным колеям на пригородной трассе. Зато итальянские шины хорошо противостоят слашплэнингу и обычно отлично ведут себя на асфальте, позволяя в случае угрозы быстро и верно совершить объездной маневр. А вот уровень шума мог бы быть и пониже. Общественная оценка: 8,6 В целом, невзирая на некие недочеты, Pirelli Winter Carving - всепригодные (в неплохом смысле слова) зимние шины. Глубина рисунка протектора 9,3 мм Высота рабочей части шипов 1,15-1,43 мм Michelin показывает ровненькие характеристики во всех видах испытаний, а по сцепным свойствам на льду - и совсем один из наилучших. К примеру, на счету модели Ivalo - самое "скорое" время на ледяном круге. При всем этом Alfa показывает размеренные реакции на управление, шофер отлично ощущает грань начала скольжений, но сам процесс очень растянут во времени: ежели кар понесло, то совладать с ситуацией не так просто. На снегу ситуация похожа - поначалу все отлично, но как дело доходит до предельных скоростей, кар так и норовит выскользнуть наружу поворота. Шины Michelin Ivalo всегда наступают на пятки фаворитам наших тестов, но никогда не выходят на 1-ые роли. Так вышло и на этот раз - от фаворита их отделяет каких-либо полбалла и... еще четыре модели фирм-конкурентов, которые "втиснулись" в этот просвет. По части стабильности движения по шоссе - средние характеристики, то же самое можно огласить и про сопротивление слашплэнингу. На асфальте Michelin снова пропадает кое-где посреди протоколов. Вроде не гулкие шины, но тихими их не назовешь. С управляемостью на асфальте особенных заморочек нет - кар объезжает "тренировочное" препятствие, но опосля выполнения маневра совершает пару противных колебаний, которые могут испугать неподготовленного водителя. Вердикт: не фаворитные, но все таки отличные зимние шины. Глубина рисунка протектора 10,3 мм Общественная оценка: 8,4 Высота рабочей части шипов 0,95-1,25 мм Шины Hankook приметно отстают от именитых европейских соперников. Не тот уровень... На зимнем шоссе кар чересчур активно реагирует на колеи - шофер всегда обязан подруливать. Ежели дорога покрыта снежно-водяной кашей, необходимо быть готовым к "всплытию". На асфальте Hankook смотрится средненько, но не ужаснее породистых шипованных зимних соперников. А вот по шуму особенных претензий нет - Hankook вошел в пятерку самых тихих шипованных шин. На льду корейские шины владеют хорошими сцепными качествами, но на управляемость кара влияют не наилучшим образом. Ледяную трассу Alfa на этих шинах проходит приметно медлительнее - шофер никогда не знает, какая ось первой сорвется в скольжение, передняя либо задняя. На снегу управляемость тоже далека от эталона. Шины очень резко срываются в скольжение, езда выходит нервной и непредсказуемой. К тому же кар на корейских шинах без охоты заходит в повороты: налицо очень мощная недостающая поворачиваемость. Говорить о успехе корейских шин в общем зачете пока рано: Hankook W404 - обычный представитель "эконом" зимних шин. Общественная оценка: 7,5 Высота рабочей части шипов 1,18-1,57 мм Глубина рисунка протектора 9,9 мм На счету шин Kumho - наихудший итог посреди шипованных моделей при торможении на льду: 47,5 м, на 10 метров длиннее тормозного пути фаворитов. Понятно, что с таковыми сцепными качествами на трассе управляемости профессионалам пришлось не сладко. Кар всегда находится в скольжении: неважно какая ошибка водителя либо просто неосторожное нажатие на педаль акселератора - и шины теряют сцепление с дорогой. Положение ухудшает и неоднозначность поведения - в повороте может заскользить как передняя, так и задняя ось. На снегу ситуация чуток лучше: езда не таковая нервная. Но и тут посредственные сцепные характеристики ошибок в управлении не прощают. Ежели кар понесло, то управлять им удается с трудом. На фоне посредственных зимних характеристик это говорит о одном - шины Kumho имеют право на существование лишь в городке. А еще они в полтора раза дешевле европейских соперников. На асфальте шины Kumho смотрятся лучше. Кар уверенно объезжает препятствие, хорошо тормозит. Ну и шума от этих шин мало. А еще корейские шины хорошо управляются со снежно-водяной кашей. Невзирая на то, что набросок протектора у их ненаправленный. Общественная оценка: 7,5 Глубина рисунка протектора 10,3 мм Торговая марка Aurora возникла пару лет назад, и принадлежит она корейской фирме Hankook. Шины Aurora W403 нам уже знакомы - в этом году, как и ранее, восторга они не вызвали. И на льду, и на снегу сцепные характеристики - посредственные. На ледяной трассе управляемости кар всегда скользит - при разгоне, торможении, в поворотах. Чуток выше скорость - и машинка таранит сугробы на обочине. Высота рабочей части шипов 1,01-1,21 мм На снегу ситуация незначительно лучше, но разогнаться по-настоящему тоже не выходит - срыв в скольжение наступает очень рано. На шоссе тоже ничего неплохого - кар повсевременно рыскает на колеях, шарахается то на право, то на лево. Чтоб держать кар на прямой, необходимо всегда подруливать. И все таки пару приятных сюрпризов шины Aurora приготовили. Во-1-х, это отменное сопротивление слашплэнингу - направленный набросок протектора с широкими канавками "елочкой" отлично справляется с отводом слякоти из пятна контакта. Во-2-х, отменные тормозные характеристики на мокром асфальте: наилучший итог, ежели не брать в расчет нешипованные шины Nokian WR, созданные для мягенькой центральноевропейской зимы. Общественная оценка: 7,2 И все таки выбор шин Aurora W403 для зимней эксплуатации оправдать очень трудно. Ведь на снегу и на льду Kumho либо Hankook лучше... Глубина рисунка протектора 9,5 мм Высота рабочей части шипов 1,20-1,63 мм Зато на асфальте шины Toyo выступили куда более уверенно. Так, тормозной путь на мокрой дороге - один из наилучших. Поведение на "переставке" хорошее - благодаря устойчивым и скорым реакциям на управление. Хотя расслабляться и тут не приходится - в скольжениях кар просит аккуратной работы рулем. В Стране восходящего солнца шипы запрещены, потому японские шипованные шины никогда не блистали плодами. Но модель Toyo Observe G1S сначала обнадежила - 5-ый итог при торможении на льду. Но на ледяной трассе Alfa пугала профессионалов неожиданными срывами в скольжение и непрогнозируемым поведением. На снегу сцепные характеристики тоже оставляют желать лучшего: мельчайшая ошибка - и контакт с сугробом неизбежен. На зимнем шоссе - худшая стабильность движения по прямой... Но невзирая на отдельные достоинства, на звание зимних шины Toyо претендовать не могут. А неопытным водителям в зимнюю пору они просто противопоказаны. Общественная оценка: 7,1 Высота рабочей части шипов 1,08-1,49 мм Глубина рисунка протектора 8,5 мм Отправляя московские шины на тесты в Финляндию, мы не надеялись узреть их в фаворитах. Как досадно бы это не звучало, не ошиблись - Purga заняла крайнее место в собственном классе. Но в неких испытаниях московские шины выступили чрезвычайно достойно. К примеру, продольные сцепные характеристики на льду у наших шин ужаснее, чем у европейских соперников, но лучше, чем у корейских моделей. Правда, в поперечном направлении шины держат не чрезвычайно: на ледяном круге Purga пропустила вперед даже две нешипованные модели. Хоть какое резкое движение рулем, неаккуратное нажатие на педаль акселератора либо тормоза чревато полной потерей контроля над машинкой... На асфальте отечественные шины наделяют Альфу хороший тормозной динамикой, но негативно влияют на управляемость. При резких маневрах кар чрезвычайно вяло реагирует на поворот руля, а стабилизировать машинку мешают курсовые колебания. Очередной минус - высочайший уровень шума. Зато по стойкости к слашплэнингу шины от МШЗ вошли в тройку наилучших! И это - чрезвычайно ценное качество для слякотной городской зимы. На снегу сцепные характеристики столичных шин невысоки - ощущается, что протектору не хватает мягкости и ламелей, которые помогают импортным покрышкам цепляться за снег. Но невзирая на проигрыш по времени разгона и по тормозному пути, управлять машинкой на снегу просто - в поворотах Alfa показывает конкретную недостаточную поворачиваемость и тихо реагирует на движения рулем. Общественная оценка: 6,9 Глубина рисунка протектора 8,5 мм Интересно, что по своим сцепным свойствам на льду ContiVikingContact 3 - не фаворитные из нешипованных шин. Но по сумме баллов Continental вышел в фавориты. Невзирая на возникновение суровых соперников в лице новейших моделей Nokian и Michelin, шины ContiVikingContact 3 смогли удержать первенство в классе нешипованных шин, завоеванное ими годом ранее. Во-1-х, профессионалам понравилось та надежность, с которой кар проходит ледяные повороты. Шофер отлично ощущает предел, за которым начинаются скольжения, и может без усилий вести Альфу по хорошей линии движения. Естественно, ежели проходить виражи обширно, с эффектными скольжениями, то любые нешипованные шины требуют от водителя определенной сноровки, и Continental - не исключение. Во-2-х, на снегу кар на этих шинах идет как по шпалам - управлять им просто и приятно. Хотя ездить с заносами непросто даже испытателям - восстановление сцепных параметров опосля скольжений происходит не так быстро, как хотелось бы. И в конце концов, ContiVikingContact 3 хорошо показал себя на асфальте - достаточно томном покрытии для мягеньких фрикционных шин. Конкретно Continental лучше остальных нешипованных моделей ведет себя на "переставке" и при экстремальном торможении на мокром асфальте. В-3-х, на зимнем шоссе Continental фактически не реагирует на колеи и смену покрытия - кар уверенно идет по прямой, не требуя подруливаний. Общественная оценка: 7,7 Глубина рисунка протектора 9,1 мм На льду Hakkapeliitta RSi - вне конкуренции со стороны нешипованных шин. На трассе управляемости - академически четкие и правильные реакции и на грани скольжений, и за гранью. На снегу - подобная картина. На трассе управляемости им не удалось показать лучшего времени, но нрав управляемости чрезвычайно надежен. Аккуратное прохождение поворотов, на сто процентов прогнозируемые скольжения. Сияние! Предшествующая нешипованная модель Nokian Hakkapeliitta Q различалась великолепными "ледяными" качествами, но на асфальте нередко оказывалась немощной. Создавая новейшую модель Hakkapeliitta RSi, финские инженеры сконцентрировали свои усилия на улучшении асфальтовых свойств. Но, судя по результатам наших испытаний, баланс черт все таки остался смещенным в сторону зимних покрытий. На зимнем шоссе шины Nokian ощущают колеи, но водителю это не сильно досаждает. Но на асфальте Hakkapeliitta RSi проигрывает почти всем. Среднее сопротивление слашплэнингу, нестабильное поведение на "переставке" - с сиим еще можно мириться. Но наибольший тормозной путь на мокром асфальте - это уже тревожный сигнал. В итоге Nokian Hakkapeliitta RSi - наилучший выбор для тех, кто в зимнюю пору много ездит по снегу и по льду. И, в силу каких-то обстоятельств, не имеет способности либо желания применять шипованные шины. Общественная оценка: 7,5 Шины Michelin X-Ice пришли на замену модели Maxi-Ice, которая никогда не блистала в наших тестах. Французы вполне переработали набросок протектора и применили новейший состав резины. Его изюминка в том, что верхняя пленка протектора саморазмягчается при контакте с микронеровностями дороги, и это увеличивает сцепные характеристики шин на скользких покрытиях. Ресурс, по данным производителя, не мучается. Глубина рисунка протектора 8,0 мм Вправду, на льду шины Michelin X-Ice показывают хорошие сцепные характеристики и практически наступают на пятки фаворитам в собственном классе. Наступают, но все таки немножко им проигрывают. Наибольшее отставание - на трассе управляемости, где кар, обутый в Michelin, не постоянно предсказуем в собственных реакциях. Пределы по сцепным свойствам достаточно высочайшие, но шофер не постоянно ощущает начало скольжений. К шинам нужно привыкать. На снегу ситуация лучше. Пусть Аlfa медлительно реагирует на повороты руля, пусть делает это не постоянно точно, зато без особенных сюрпризов. Шофер, невзирая на солидные сносы передней оси в поворотах, просто контролирует ситуацию. Общественная оценка: 7,3 На асфальте X-Ice так же не достаточно различается от собственных фрикционных "коллег". Такие же посредственные сцепные характеристики на мокром покрытии, такие же вялые реакции при выполнении маневра "переставка". Сопротивление слашплэнингу оставляет желать лучшего. А вот шум (поточнее, его отсутствие) - один из козырей этих шин. Глубина рисунка протектора 8,5 мм Шины Uniroyal - это продукция концерна Continental, так именуемые "шины 2-ой полосы". Судя по результатам испытаний, это вправду 2-ая линия. Везде, кроме разгона на льду, шины Uniroyal соблюдают субординацию. И на снегу, и на льду отставание от покрышек Continental приблизительно идиентично, что дозволяет говорить о хорошем балансе черт шин Uniroyal. На снегу сцепные характеристики достаточно высоки - Uniroyal показал шестое время прохождения зигзагообразной трассы в абсолютном зачете. Но ситуацию со "снежной" управляемостью портит неоднозначность и непредсказуемость срывов в скольжение - то снос, то занос... На зимнем шоссе Uniroyal тоже не ахти - чересчур тщательно выслеживает колеи на заснеженной трассе. На ледяной зигзагообразной трассе шины Uniroyal поначалу создают приятное воспоминание - профессионалам удается круг за кругом облагораживать время, двигаясь на пределе сцепных параметров. Но за пределом начинаются задачи - контролировать кар в скольжении очень трудно. На асфальте - только средние характеристики. Тормозной путь - самый длиннющий, как у шин Nokian. При объезде препятствия реакции кара очень нервные - опосля резкого поворота руля Alfa шарахается в сторону больше, чем нужно. А еще эти шины - самые "громкие" посреди нешипованных. Общественная оценка: 7,1 Около 10 годов назад Bridgestone и Nokian сразу выпустили на рынок принципиально новейшие фрикционные шины - с бессчетными прорезями-ламелями для лучшего сцепления со скользким покрытием. Но сейчас Bridgestone Blizzak WS-50 проигрывает финским шинам Nokian Hakkapeliitta RSi по всем статьям. Глубина рисунка протектора 9,2 мм Основная неувязка - сцепные характеристики на льду. Проигрыш по длине тормозного пути - 4,5 метра по сопоставлению с финскими шинами. На трассе управляемости - низкая скорость и резкие срывы в скольжение: эти шины совершенно не прощают ошибок в пилотировании. На снегу сцепные характеристики шин тоже невысоки, но совладать с каром на трассе проще - реакции на управление хотя бы наиболее плавные. На зимнем шоссе кар на шинах Bridgestone чувствителен к колеям. На асфальте модель WS-50 восхищает низким уровнем шума, ну и по тормозным свойствам на мокром асфальте эти шины - не самые нехорошие. А вот резкий маневр на сухом покрытии выполнить получится с трудом - кар скользит посильнее, чем на остальных покрышках, не различается четкостью реакций. Общественная оценка: 6,8 Удивительно, что Bridgestone не может довести до разума свои зимние шины. Тем паче что для этого у японцев все есть условия - даже свой зимний полигон на полуострове Хоккайдо... Глубина рисунка протектора 9,7 мм "Ледяному медведю" (IceBear) от корейской конторы Hankook в Финляндии оказалось неуютно. Лед, снег... Ежели на снегу шины еще хоть как-то работают, то на льду не способны обеспечить ни обычного разгона, ни торможения. Чуток прибавил газ - и колеса здесь же срываются в пробуксовку. На асфальте корейские шины тоже не блещут - тормозной путь очень велик, уровень шума - тоже. А вот объезд нежданно появившегося препятствия сиим покрышкам удается лучше. Хотя и тут не все гладко - вернуть кар на свою полосу достаточно трудно. Вердикт? Этот "Медведь" - из разряда вымирающих видов... На снегу ситуация незначительно лучше. Тут реакции на управление растянуты во времени, но контроль над каром сохраняется даже в маленьких скольжениях. Но ежели понесло по-настоящему, вывести кар из заноса фактически нереально. На колеях кар незначительно мотает из стороны в сторону, но суровых неудобств это не доставляет. А вот на снежно-водяной каше эти шины "всплывают" рано. Общественная оценка: 6,7 Глубина рисунка протектора 8,8 мм Говорить о аспектах управляемости на снегу и на льду бесполезно - их просто нет, как нет и самой управляемости. Чувство одно: чрезвычайно скользко! Дело в том, что протектор таковых шин - намного наиболее твердый, ежели у реальных зимних моделей. Потому употреблять такие покрышки можно лишь в южных районах Рф, в больших городках либо в тех вариантах, когда кар нередко выезжает в зимнюю пору в Европу. Шины Nokian WR, созданные для "мягенькой" центральноевропейской зимы, мы включили в програмку испытаний для сопоставления. Малый тормозной путь на асфальте, отменные характеристики управляемости - на таковых шинах не страшно мчать по очищенным городским улицам. Но в случае гололеда либо снегопада нужно держать в голове, что по сцепным свойствам это - практически всесезонные шины. Чрезвычайно скользкие - для остановки с 50 км/ч кару будет нужно на 13,5 метров больше тормозного пути по сопоставлению с наилучшими в тесте нешипованными шинами. И аж 27 метров, ежели за точку отсчета брать шипованный Goodyear! Общественная оценка: 5,9 По материалам веб-сайта www.autoreview.ru