|
Хаять чужую работу - грех. С иной стороны, отсутствие какой-нибудь критики навряд ли пойдет на пользу не полностью добросовестным авторемонтникам. Тем паче, имеющим статус официальных дилеров. Итак, уж потерян счет историям, рассказывающим о том, как «дилерские работники», быстро понажимав на клавиши дилерского же сканера, «морщат лоб» и выносят приговор: «В морг!». «Ребята, а быть может, все-же...?». С таковым робким вопросцем обратился на участок диагностики обладатель кара Мерседес C280, 1994 года выпуска. Его претензии к машине сводились к тому, что ее движок работал неравномерно, с провалами. В особенности приметно это было при разгоне. Во всяком случае, той резвости, которую был должен бы обеспечить машине с малогабаритным кузовом W 202 движок объемом 2,8 л, не ощущалось. Безрадостная картина дополнялась завышенным расходом горючего. Выслушав жалобы клиента, «авторизованный» диагност подключил уже упоминавшийся дилерский системный сканер. С его помощью он определил, что система самодиагностики блока управления записывает некоторую ошибку. Какими соображениями управлялся диагност, непонятно, но на основании этого он «приговорил» ЭБУ «Мерседеса» к подмене, пообещав, что после чего машинка будет летать, как птица. Фактически, это и послужило предпосылкой того, что автовладелец не так давно обращался на одну из дилерских станций. Не тайна, что для почти всех статус официального представителя является гарантией абсолютной компетентности и высочайшего свойства обслуживания. Тем паче, что гарантия «подкрепляется», обычно, высочайшей стоимостью услуг. Новейший блок управления стоит поболее тыщи баксов, ну и в варианте «б/у» его стоимость ниже всего только раза в два. Потому решение о подмене «мозгов» постоянно ответственное дело, оставляемое на последний вариант, когда все остальные варианты исчерпаны. Вот и владелец «Мерседеса», в отличие от упоминавшегося диагноста, засомневался в корректности его выводов и решил издержать еще незначительно средств и продублировать результаты диагностики. Поглядим, что из этого вышло. Под капотом Как почти все из вас уже додумались, открыв капот, мы узрели шестицилиндровый движок с рядным расположением цилиндров. В классификации компании Мерседес-бенз он обозначен номером 104. По отзывам мотористов, очень отработанное и надежное устройство. Сиим движком также комплектовались машинки с кузовом W 124. Система зажигания - безраспределительная, типа DIS, с 3-мя двухвыводными катушками. Конструктивно катушки расположены конкретно над колодцами свеч второго, 4-ого и шестого цилиндров. Со свечками парных цилиндров (соответственно, 5-ого, третьего и первого) катушки соединены высоковольтными проводами. Движок обустроен системой управления Bosch HFM, которая получила свое заглавие от наименования используемого в ней тонкопленочного расходомера воздуха (Hot Film MAF Sensor). Как уже сказано, Bosch HFM - система управления движком. Кроме дозирования горючего, она также регулирует момент зажигания, обороты холостого хода, заведует работой клапана рециркуляции отработанных газов (EGR), продувкой адсорбера паров горючего. Формирование первичных импульсов напряжения происходит в ЭБУ с отсчетом их временных характеристик по свидетельствам датчика углового положения коленчатого вала. Тут же, в блоке управления, размещены выходные транзисторные каскады питания первичных обмоток катушек зажигания. Систему управления такового типа можно охарактеризовать как продвинутую и очень надежную. Кроме этого она имеет развитую систему самодиагностики, что во многом упрощает поиск неисправностей. Процедура внедрения сканера на «мерседесах» имеет индивидуальности. Остановимся на этом подробнее. Дилерская страшилка N 107 Итак, блоку управления поставлен безнадежный диагноз: «В морг!». Начиная работу в таком случае, правильнее запамятовать о изготовленных ранее выводах и начать «с незапятнанного листа». Тем паче что на слух нрав работы мотора, вместе с заявленными клиентом претензиями к кару, наводят на определенные мысли, дозволяющие сделать наименее грозные догадки о вероятных неисправностях. И все таки не терпится узнать, что все-таки так испугало «авторизованного» диагноста в поведении ЭБУ. Принимаем решение - считать коды неисправностей. Специфичность сканирования проистекает из индивидуальности конструкции системы управления, поточнее, организации передачи данных на сканер. Она не предугадывает так именуемого мультиплексирования. В мультиплексных системах диалог сканера с различными системами кара проходит по одной и той же цифровой шине. Сначала он опрашивает одну из систем, потом по его команде к цепи подключается последующая и т.д.. В данном случае диагностический разъем может иметь всего два контакта. Авто Мерседес до недавнего времени оснащались 38-штырьковым диагностическим разъемом. В нем информационный канал каждой системы кара выводится на собственный контакт. Эта мера производителя, по всей видимости, продиктована желанием обеспечить завышенную помехоустойчивость и стабильность связи сканера с блоком управления. Выполнив все формальности, предписанные процедурой сканирования, обнаруживаем, что в памяти системы самодиагностики вправду зафиксирована ошибка под номером 107. Приводящуюся тут же расшифровку на родном для сканера, британском, языке можно перевести как «замыкание на массу в первичной цепи системы зажигания». При опросе системы в данном случае оператор по подсказке сканера должен подсоединить его к определенному контакту диагностического разъема. Для упрощения выбора нужной полосы обмена данными употребляется разъем-адаптер с коммутационной перемычкой. Информация от системы управления движком выводится на 4-й контакт. Ежели движок обустроен 2-мя блоками управления (такое бывает у V-образных движков, где любая «банка» может иметь собственный ЭБУ), задействуются 4-й и 5-й контакты. Обнаруженная ошибка никакой паники, вообщем, не вызвала. В некий степени нечто схожее и ждали узреть. «Ожидаемость» такового действия предопределялась уже отмеченным особенным нравом работы мотора. «Шестерка»...подтраивала». О чем умолчал сканер? К огорчению, даже искушенное ухо - «устройство» не измерительный, а всего только индикатор. Потому последующий шаг работы выполнялся с применением мотортестера - устройства, сначала созданного для поиска неисправностей в различного рода электрических цепях. Органы эмоций опытнейшего автомеханика - это собственного рода диагностические приборы, которые задействуются в работе одними из первых. Недаром в суровых технических информационных системах отдельное место отводится вопросцу диагностирования неисправностей с их помощью. Итак вот, в нашем случае органы слуха нас не подвели, уже издавна зафиксировав сбои воспламенения в одном из цилиндров. Потому информация сканера о неисправности в системе зажигания удивления не вызвала. В течение достаточно долгого периода времени (около 20 с) снимаем осциллограммы кривых напряжения во вторичной цепи системы зажигания и сохраняем их в памяти мотортестера. Следующий покадровый анализ записей выявляет отклонение от нормы в шестом цилиндре. Временами возникающие пониженное пробивное напряжение и неестественно стабильное напряжение горения указывают на утечки напряжения в высоковольтной цепи. Чем они вызваны: неисправностью обмотки катушки, высоковольтного провода, свечки? Мы упоминали, что в этом цилиндре катушка зажигания расположена над свечой. Для ответа на поставленный вопросец не обойтись без ее снятия. Как катушка демонтируется, причина нестабильного воспламенения консистенции в цилиндре становится тривиальной - налицо механическое повреждение свечного наконечника. Итак, что выходит? Причина ненормальной работы мотора - во вторичной цепи зажигания. По идее, система самодиагностики обязана была зарегистрировать неисправность и сохранить информацию о этом в виде соответственного кода. Его расшифровка обязана была бы указывать на «misfiring», другими словами пропуски воспламенения. Заместо этого - туманные намеки на трудности с «первичкой». Ошибка системы самодиагностики? Недочеты ее программного обеспечения? А быть может... Вот это и стоит узнать до этого, чем отпускать клиента. К счастью, у нас «случаем» находится один наконечник, припасенный «себе». Подмена и следующая проверка электрических характеристик высоковольтной цепи зажигания подтверждают, что причина сбоев в работе мотора устранена. Клиенту предлагается выехать на трассу и «притопить» на предмет формирования субъективных чувств от поведения машинки, а сами - в курилку, на «разбор полетов». «Фирменная» неисправность Ублажение, местами переходящее в восторг. Приблизительно такие чувства можно было прочесть на лице обладателя машинки опосля пробной обкатки. Не напрасно молвят, что в подабающей мере оценить, что такое «отлично» может только тот, кто изведал, что такое «плохо». Жалко, что придется слегка охладить пыл автовладельца, и все таки, придется продолжить работу. Повторное сканирование подтверждает смутные опаски. Система самодиагностики по-прежнему говорит о замыкании на массу в первичной цепи системы зажигания. Ерунда какая-то! Понятно, что если б это соответствовало реальности, не работали бы два либо наиболее цилиндров. Оно проявляется в увеличенном времени скопления энергии. Ток в первичной обмотке 2-ух катушек добивается данной величины «обрыва» приблизительно за 3 мс, а у третьей - за 8 мс! На этом основании система самодиагностики и записывает код ошибки. Естественно, что предпосылки неисправности она трактует в согласовании с заложенным в ее програмку методом, предполагающим, что завышенное время нарастания тока - итог его частичной утечки на массу. Так ли это по сути? Опять вооружаемся мотортестером. На этот раз исследуем цепи первичных обмоток высоковольтных катушек. Расшифровка осциллограмм первичного напряжения, снятых на оборотах холостого хода, дозволяет сделать вывод о том, что в цепи одной из катушек вправду имеет место отклонение от нормы. Следует огласить о том, что к расшифровкам кодов неисправностей необходимо относиться осторожно, воспринимая их быстрее как информацию, требующую осмысления и проверки, ежели как прямое управление к действию. В плане проверки подсказки системы «прозваниваем» мультиметром первичные цепи зажигания на участке от ЭБУ до катушки. Никаких отклонений от нормы не находится. Внутренне мы к этому готовы, так как получаемые нами результаты все наиболее говорят в мысли, что неисправность вправду находится в ЭБУ и относится к уровню соответствующих для «мерседесовских» блоков управления. Во всяком случае лишь нам понятно несколько случаев, когда машинки приезжали на диагностику с нарушенной продолжительностью скопления энергии в одном из каналов, что сопровождалось этим же 107-мым кодом. Эксплуатировать кар с неисправным ЭБУ, естественно, некорректно, но, нужно огласить, недостаток не является смертельным. Непременно, он негативно сказывается на ресурсе выходного транзисторного каскада данного канала. Тем более, известен кар, который ездит с таковой неисправностью уже наиболее 2-ух лет. Неисправность так нередка, что уже возникли «головастики»-электронщики, за сотню-другую «бакинских» устраняющие недостаток модуля зажигания бошевского ЭБУ. По сведениям, приобретенным от их, он заключается в эксплуатационном уходе черт радиоэлектронного элемента, служащего для измерения тока первичной обмотки катушки зажигания. Этот путь намного дешевле покупки как новейшего, так и «бэушного» блока. Тем паче, что в случае подмены ЭБУ на каре, оборудованном иммобилайзером, придется заплатить к тому же дилеру за его перепрограммирование. Ну вот! А кое-кто уже распорядился насчет морга! В реанимацию! Ну а пару выводов можно сделать полностью безапелляционно. Ежели серьезно, дело не только лишь в блоке и в сэкономленных деньгах клиента. Дело в отношении. В отношении спеца к собственной работе, в отношении профессионалы к клиенту. Можно долго спорить о том, кто прав, чей подход лучше - дилерский либо «антидилерский», но ведь он, автовладелец, уехал отсюда на отлично работающем каре, с сознанием того, что решение имеющейся задачи с организационной и денежной точки зрения ему по плечу. Во-1-х, обладание каким бы то ни было крутым устройством, даже дилерского уровня, недостаточно без глубочайших познаний. Во-2-х, к вынесенному ранее обвинительному приговору можно смело добавить:...УСЛОВНО. |