Nissan Primera Wagon, 1998 год

Молвят, что авто в кузове универсал тупее и неповоротливее собственных собратьев-седанов, что годятся они только на роль полугрузового средства передвижения для многосемейных дачников либо пожилых людей. Дорожные острословы даже приклеили схожим машинкам полупрезрительное прозвище сарай. И ежели новейший Nissan Primera Wagon вправду сарай, то стоять он должен как минимум рядом с домом в четыре этажа. ВАГОННЫЕ СПОРЫ Дебютировавшая в прошедшем году Primera Wagon новейшего поколения возникла на европейском рынке сначала сегодняшнего лета, в Рф - чуток позднее, в сентябре. Делать какие-либо длительные прогнозы в сегодняшней обстановке - занятие очень неблагодарное, но, беря во внимание уже сложившийся авторитет данной для нас марки, также особенное отношение россиян к так именуемым сараям , осмелюсь представить, что ее ожидает хорошее будущее. С данной для нас точки зрения новейшую Primera Wagon можно именовать несомненным фуррором профессионалов из дизайнерского центра Nissan в Мюнхене. В Европе сейчас наблюдается рост спроса на машинки в кузове универсал - за крайние три года он вырос практически в два раза. Но для европейцев утилитарность не является основным определяющим фактором. На первом месте - стиль и динамические свойства, а грузоподъемность и вместимость - на втором. Но это для европейцев, для нас же крайние нюансы еще долго будут играться чрезвычайно важную роль. С одной стороны, в работе над видом машинки в качестве главной цели они избрали элегантность и престижность. В базе - строгие прямые полосы, завершающиеся плавной округлостью кормовой части. Никаких био излишеств. Все строго, модно и совместно с тем чрезвычайно выразительно. Успешно выбраны форма и наклон заднего стекла, также форма и размер задних стоек и фонарей. Особо поработали с задним бампером, по этому удалось избавиться от соответствующей для универсалов громоздкости. С иной - функциональности и универсальности внимания было уделено не меньше, в итоге чего же вышло очень удачное сочетание и тех и остальных свойств. 1-ые же минутки за рулем принуждают наиболее чем серьезно отнестись к возможностям этого так именуемого сарая . По нраву он еще поближе к собственной заряженной сестричке Primera GT, чем к прямым одноклассникам. Создатели машинки никак не погорячились , обозначив разгонную динамику 10 с маленьким секундами. СПОРТСМЕН С БАУЛОМ Спортивность Primera Wagon никак не ограничена одним только лишь видом - версия с двухлитровым мотором способна доставить большое наслаждение любителям активного стиля вождения. Для данной модели возможны еще два мотора: 100-сильный бензиновый объемом 1,6 л и 2,5-литровый турбодизель; но самые калоритные воспоминания остались от 2-литрового. Так именуемый квадратный мотор имеет хорошие тяговые свойства на низких и средних оборотах, по этому в вялотекущем городском потоке, в особенности в часы пик , полностью хватает третьей, ну максимум 2-ой передачи. Практически полный эффект автомата . Непременно, награда в этом не только лишь мотора, да и вполне адекватной ему КПП с отлично подобранными передаточными числами. Но не вся же жизнь протекает в городке, тем паче что универсал выбирают, обычно, люди, чей стиль жизни связан с частыми далекими поездками. Так же, как и в городском режиме, вышеозначенные характеристики тандема двигатель-КПП на шоссе заслуживают высочайшей оценки. Машинка уверенно разгоняется и держит скорость на высших передачах, почти всегда нет необходимости перехода при обгоне на низшую. Подвеска послушно проглатывает выпуклости дороги и фактически вполне исключает небезопасные наклоны и раскачивания кузова. Но не стоит увлекаться скоростью на особо колдобистых участках, потому что при всем этом возникает смешной эффект: как будто несколько боксеров сразу отрабатывают серию ударов по каждому колесу снизу. Все это хаотично передается в известную часть тела. Так что гонки по снятому для ремонта асфальту либо проселочной дороге лучше не проводить. Хорошую управляемость, маневренность и предсказуемость поведения кара совместно с четким и острым управляющим управлением обеспечивает неповторимая мультирычажная подвеска, являющаяся предметом гордости ее создателей. Равномерно твердая, она отлично держит кар на дороге, обеспечивая устойчивость как в прямолинейном движении, так в затяжных и крутых виражах. По последней мере, настолько соответствующая для почти всех переднеприводных универсалов тенденция к заносу задней оси не обозначена сколько-нибудь очевидно, ежели не доводить до экстремальной ситуации. КАРАВАН-САРАЙ Сохраняя во всем фаворитные черты предшественников из модельного ряда Primera, Wagon дает своим будущим обладателям доп способности. В багажном отделении сейчас просто располагаются четыре чемодана наибольшего размера. О разнокалиберных сумках, свертках и пакетах даже и говорить не приходится. В набор заходит особая сетка с 2-мя рядами креплений, установив которую, можно не бояться получить по шейке увесистым баулом при резком торможении. Размер грузовой части при на сто процентов сложенных задних сиденьях впечатляет - 1690 куб. дециметров! Пара не самых компактных холодильников либо штук 6 телевизоров с диагональю 21 в упаковке. О результатах же шоп-тура драгоценной половины по магазинам и оптовым рынкам даже и говорить не приходится. Единственное, что в некий мере сумеет умерить ее разгулявшиеся аппетиты в схожей ситуации, так это ограничение по весу: Primera Wagon, согласно техническим чертам, рассчитана на перевозку груза общим весом не выше 395 кг. Потому навряд ли стоит набивать ее под крышу стройматериалами либо дарами полей. Центральная часть багажного отделения выполнена в виде ящика из легкого непромокаемого материала. В обычном положении он служит крышкой ящика для маленьких предметов, а будучи перевернутым, образует довольно-таки вместительную емкость. Для грязной обуви и одежды, например. Говорят, что в числе остального этот ящик вроде бы предназначен и для собаки, но какая же уважающая себя собака сядет в это корыто! Сверху багажное отделение быть может прикрыто от сторонних глаз горизонтальной пластмассовой шторой, которая сразу несет и некоторую эстетическую нагрузку, избавляя от чувства, что ты находишься в микроавтобусе. Длина площадки, которая появляется при сложенных задних сиденьях, составляет 185 см при ширине около 140 см, так что два человека полностью могут употреблять ее для ночлега. Ежели, естественно, имеется определенная готовность провести ночь в настолько спартанских критериях либо же ситуация вынуждает, так как площадка выходит не совершенно ровненькая. Спинка заднего сиденья складывается по частям, обеспечивая тем возможность перевозки сразу и груза, и одного-двух пассажиров. Достаточный удобство гарантируется и водителю с пассажирами, хотя в прохладную и сырую погоду проявился соответствующий для большинства универсалов недочет: запотевают стекла задних дверей и багажного отсека. Но самое основное достоинство Primera Wagon - успешная композиция элегантной деловой машинки и утилитарного транспортного средства. Она идиентично годится как для поездок на работу, так и для семейных радостей. Ежели, естественно, вам метод проведения досуга и разные хобби более важны, чем работа. Что все-таки тогда можно огласить о отношениях новейшей Primera Wagon с покупателями? Сначала то, что наибольший энтузиазм проявляют к ней те, кому довелось поездить на прежней Примере - при этом, что значительно, не на каком-нибудь там седане, а конкретно на универсале. Дело в том, что, ежели верить публичному мнению, эти два варианта достаточно сильно различаются по надежности. Вот что молвят по этому поводу на сервисе АВТОСАЛОНА ДЖЕНСЕР : Самое основное, что у универсала совершенно не таковая подвеска, как у седана Сзаду опора кондовая. А впереди разница еще более. У старенького седана, к примеру, была таковая заболевание - верхние рычаги передней подвески выходят из строя. А на универсале - там впереди просто Макферсон стоит, ну и никаких заморочек, соответственно. Вообщем, чрезвычайно надежный кар, обычная рабочая лошадка. А ежели по ходовым качествам - идеальнее всего 2-литровая с центральным впрыском . А кто еще Наши автосалоны пока что считают проданные ими новейшие Primera Wagon не сотками и даже не десятками, а просто штуками: чрезвычайно уж недолго модель находится на нашем рынке. И хотя раскупается, невзирая на кризис, довольно быстро, время делать необъятные статистические обобщения очевидно еще не подошло. Некие обладатели в конфиденциальной беседе даже высказывали Автопилоту крамольную мысль, что старенькый вагон понадежнее новейшего будет Но такое мировоззрение, естественно, разъясняется не сравнительными чертами 2-ух машин, а просто свойственной людям косностью Примеру - универсал обожают применять в качестве развозной машинки русские подразделения инофирм. А именно, издавна эксплуатирует их южноамериканская КАРГИЛЛ , парк которой насчитывает, меж иным, наиболее полусотни машин. И вот что сказал по этому поводу каргилловский ШОФЕР: Гоняем и в хвост, и в гриву, мелкое начальство возим, ну, там, продукты по мелочи - и никаких заморочек . VW Passat Variant. Эту модель можно считать основным соперником Primera Wagon в Рф. 4-х цилиндровый двадцатиклапанный движок объемом 1,8 л всего на 6 лошадей слабее Nissan, но наибольший вращающий момент в 168 Нм достигается уже на 3500 о./мин., что обеспечивает наиболее удобную езду на малых и средних оборотах. Слабеньким местом является клиренс - всего 110 мм. Паспортный расход горючего в городском режиме незначительно выше, чем у Primera Wagon: 12,4 против 10,8. При всем этом размер багажника больше, чем у Primera, - 495 куб. дм, но с вполне сложенными сиденьями он составляет 1600 куб. дм. И домашний, и деловой кар. А что еще Авто, относящиеся к так именуемому сектору D, в Рф представлены очень обширно. Посреди официально продаваемых в нашей стране его более обычными представителями являются последующие. Наименее известен и популярен Citroen Xantia Break, хотя этот кар полностью заслуживает внимания. Хотя бы за неповторимую гидропневматическую подвеску Activa, которая дозволяет поменять величину клиренса в пределах 40 мм. В комплектации, аналогичной Primera Wagon, стоимость может дойти до $29 тыс. Багажное отделение впечатляет размерами: 510 куб. дм, с на сто процентов сложенными сиденьями - 1690. Зато слабее по динамике и поболее прожорлива - 13,2 л в городке. Обычный домашний универсал. Из японских новинок года к Primera Wagon более близка Тоета Avensis. Проигрывает только в объеме багажного отделения - при вполне сложенных сиденьях всего 1000 куб. дм. Ну и само это отделение наименее комфортно из-за большущих выступающих в салон столбов задней подвески. Расход горючего в городском режиме практически на литр больше. В аналогичной Primera Wagon комплектации обойдется практически на 2 тыс. баксов дороже, но за эти средства дилер дает 3-летнюю гарантию, встроенную аудиосистему и легкосплавные диски. В целом, достойный и надежный кар для дела и семьи.