|
Компания Nissan вновь отдала путевку в жизнь концептуальному дизайну. Похоже, это становится фирменным обычаем - Primera, Micra, сейчас вот Murano... Скоро опосля начала продаж Murano за океаном, уже в зимнюю пору этого года кар возник в столичных автосалонах. Правда, не во всех - официально Murano в Россию, как и в Европу, не поставляется. Тем более популярностью он пользуется таковой, что на тест машинку удалось заполучить только на данный момент. Речь пойдет о новеньком "внедорожнике-паркетнике", либо "кроссовере". Конкретно так сейчас называ-ют машинки этого класса в США, и конкретно там был представлен новейший вэдовый Nissan - на автосалоне в Нью-Йорке в прошедшем году ("Мотор" #5, 2002 г.). Ничего необычного, конкретно для южноамериканского рынка Murano и создавался - для тех, кто уже перерос X-Trail и хочет иметь что-нибудь наиболее престижное, чем Pathfinder. Большая часть производителей запускает свои концепты в создание в упрощенном, "усредненном" виде. А вот Murano... На такое, вправду, решаются не чрезвычайно почти все. Плотоядный, приземистый и динамичный образ. Огромные колеса, недлинные свесы, "заваленное" лобовое стекло, задранная подоконная линия, ниспадающий капот, "прозрачная" оптика. Сильно. Понятно, на что люд ведется. "Наш" Murano оказался черным, цвет несколько скрадывает пластику кузова. Murano в особенности неплох в серебристом либо в "кирпичном" металлике. Крупная блестящяя решетка радиатора - дань Америке, там без этого никак. Подоб-но Micra, дизайн оригинален, и при всем этом не имеет ничего общего с иными моделями компании. Хотя по идеологии формообразования Murano близок к Primera - схожее сочетание лекальных поверхностей и острых граней. А сзаду налицо фамильное сходство с 350Z, довольно посмотреть на светотехнику. Нужно огласить, очень неплох собой и близкий родственник Murano - Infiniti FX35, построенный на той же платформе. Снаружи Murano не производит воспоминания "огромного". Но в салоне места довольно. В том числе благодаря глубочайшей передней панели - стекло чрезвычайно далековато, как в мини-вэне, так что вышла большущая полка с неслучайными углублениями и поперечинами. Приборная панель выделена в отдельный элемент, что подчеркивается металлизированным пластиком. Она маленькая, но содержит в для себя три главных "колодца" - тахометр, спидометр и уровень горючего с температурой мотора. По центру - функциональный цветной экран, чуток ниже - головное устройство аудиосистемы с шестидисковым чейнджером и блок управления "раздельным" климат-контролем. Все это просто доступно. Главные органы управления на логичных местах. Снутри тоже много "концептуальности". Огромные, фактически плоские поверхности с чуток скругленными ребрами. В интерьере - два цвета и два материала: темный пластик и кожа с отдельными элементами "под алюминий". И никакого дерева. Незапятнанный хай-тек. Сиденье имеет обычный набор электрорегулировок, руль выставляется вручную и лишь по высоте. Зато педальный узел средством электропривода перемещается в продольном направ-лении на 80 мм. Все установки можно "забить" в память. А при выключении зажигания сиденье услужливо отодвинется назад для удобства выхода. Обзорность хорошая, даже в направлении назад, невзирая на мощные задние стойки. Довольно большой лючок обеспечен клавишей дискретного управления, другими словами нет необходимости удерживать ее, ожидая, когда просвет достигнет подходящего размера. В целом салон оказался еще объемистей, чем ожидалось. Все чрезвычайно отменно подогнано, отличные материалы, "мягенькая" передняя панель, приятная на вид и на ощупь кожа. Правда, мало простовата твердая дверная обшивка - так было и на Primera. Сзаду места тоже хватает. И по высоте, и по ширине, и ногам свободно. Спинки регулируются по углу наклона. Так что и втроем там полностью уютно. Есть и подлокот-ник, и подстаканники. Воздуховодов лишь на центральной консоли недостает. Багажник полностью большой - 923 л. Под полом к тому же полноразмерная запаска уместилась. Платформа Murano позаимствована у Nissan Altima, прошлогоднего "Кара года" в США. В качестве силовой установки предлагается лишь 3,5-литровый 243-сильный V6, таковой же, как на моделях Altima и Maxima (установлен поперечно). Коробка новомодная: бесступенчатый вариатор, что уникальность для "огромных" движков, ну и джипов вообщем - уж очень значительны перегрузки. Но у компании Nissan свое мировоззрение на этот счет, благо вариаторами она плотно занимается лет 30. Вообщем, новинку не "педалируют" - компания считает, что рядовой шофер различия меж CVT и обыденным отлично настроенным "автоматом" не увидит, а меж тем в производстве вариатор дешевле и к тому же увеличивает экономичность машинки. Привод полный, но не неизменный. Доминирующей является передняя ось, задняя подключается при ее проскальзывании. (Для Америки предлагается версия с моноприводом на передние колеса, но к нам ее не завозят - клиенты не усвоют.) Есть твердая электронная блокировка мостов, которая автоматом отключается при достижении 30 км/ч, также понижающий режим вариатора. Все как бы "по-взрослому". Нам досталась версия SE, то бишь спортивная. Да, это приметно. Подвеска твердая. Murano отлично держит дорогу, в особенности ежели она не плохая, на неровностях же мало рыскает - приходится подруливать, а руль чрезвычайно острый и с невнятным "нулем". Лучше сбросить скорость. Это не откровение для огромных джипов, тяжело им ехать быстро - и центр масс высоковат, и у шин солидный увод. Низкопрофильные покрышки мало поправили бы ситуацию, благо этого добра на данный момент в достатке - Бмв Х5, кстати, не попросту так на "20-х" дисках стоит. Вообщем, повороты Murano прописывает достойно, без лишних наклонов и запаздываний. Звукоизоляция отменная - на холостых движок совершенно не слышен. Разгон ровненький и напористый. Быть может, даже очень ровненький - благодаря вариатору. Зато "автоматной" задумчивости нет, и можно уверенно тормозить движком. Спортивный режим привносит нужную нотку. Движок перебегает на наиболее высочайшие обороты, так веселее. До сотки практически двухтонный Murano добирается секунд за восемь и уверенно разгоняется до 180-190 км/ч. Не помешали бы еще фиксированные псевдо-передачи, как на Primera - это сделало бы связь мотора с колесами наиболее внятной для водителя. Вообщем, в перечне опций таковая возможность предусмотрена. К тормозам претензий нет. Надежное замедление, пикантная Abs. При торможении "в пол" пусть и со скоростей за сотку Murano сохраняет стабильность. Благодаря неплохой звукоизоляции даже на больших скоростях фон не давит, можно расслабленно говорить. Аэродинамика сверенная, ничего не свистит не гудит, в том числе и с открытым лючком. А вот салон любит "побеседовать", в особенности - слабо закрепленная шторка багажника. Хороший кар. Верный. Отлично рулится, достойно едет. Но все таки основной козырь Murano на рынке - незаурядная "концепткарная" наружность. На нее и клюет большая часть покупателей. Компания Nissan тут не прогадала - уже в который раз. С дорог мы не съезжали, по уши в грязищи не лазили. Не для того Murano существует. А вот по проселку с тракторной колеей и большими лужами накатались вдоволь. Попробовали и блокировку межосевого дифференциала, и понижающий режим - есть все и все работает. В зимнюю пору может оказаться небесполезно... Технические свойства |