Капризы системы холостого хода

Комментариев:  Движок вашего кара начал работать нестабильно на холостом ходу. Диагностика системы зажигания не выявила причину. Впереди тщательная работа по снятию, разборке, промывке и регулировке карбюратора. Но... Принципиальная схема стистемы холостого хода и главной дозирующей системы Засорение системы холостого хода можно устранить без глобальной разборки карбюратора. Эту систему могут серьезно засорить не микронные соринки, способные пройти через поры фильтровальной бумаги, а частички в тыщи раз наиболее большие. Они почаще всего попадают в карбюратор при обслуживании, в особенности на открытом воздухе в ветреную погоду, также они могут образоваться в самом карбюраторе, к примеру, вследствие расслоения прокладки, изготовленной из плохого картона, из-за разрыва бумаги топливного фильтра. А еще - из-за советов "знатоков" употреблять краску, герметик для герметизации стыковых поверхностей. 1 - корпус дроссельной заслонки; 2 - дроссель; 3 - распылитель системы холостого хода; 4 - подстроечный винт; 5 - винт свойства; 6 - жиклер байпасного канала; 7 - средний корпус; 8 - подстроечный винт; 9 - держатель топливного жиклера холстого хода; 10 - топливный жиклер холостого хода; 11 - воздушный жиклер холостого хода; 12 - малый диффузор; 13 - крышка; 14 - распылитель главной дозирующей системы; 15 - эмульсионная трубка; 16 - воздушный жиклер главной дозирующей системы; 17 - топливный жиклер; А, Б, В, Г, Д, Е - каналы и колодцы карбюратора Давайте вспомним схему системы холостого хода, к примеру, карбюратор "Озон" (см. рис.). Почаще всего проблемы случаются из-за того, что соринка, оказавшаяся в канале Д, движется по направлению к топливному жиклеру холостого хода 10, а потом ложится на сверление жиклера, препятствуя нормальному течению бензина через него.  Состав консистенции становится неуравновешенным, движок останавливается либо работает плохо. "Выдуть" соринку из канала Д, не сняв с карбюратора хотя бы верхнюю крышку 13, навряд ли получится. Проще всего, естественно, вывернуть держатель 9 с топливным жиклером холостого хода 10 и в это гнездо подать сжатый воздух, так делают почти все. Но соринка при всем этом быть может отброшена в глубь канала Д. Может быть, после чего холостой ход мотора нормализуется - в особенности ежели воздух оттеснит соринку довольно далековато, к примеру, в колодец Е под эмульсионной трубкой 15 главной дозирующей системы. В данной нам ситуации можно надеяться, что, когда вступает в работу основная дозирующая система, соринку схватит топливновоздушная смесь и выбросит в канал распылителя 14, а из него - во впускной коллектор.  Одним словом, при всей простоте данной работы не стоит брать пример с коллег, которые при чистке-мойке карбюратора подают воздух куда ни попадя - во все сверления, доступные глазу и наконечнику шланга насоса. Это обыденное следствие слабенького представления о конструкции настоящего карбюратора, в каком разные каналы и их сочетания смотрятся не так, как на упрощенной схеме.  Ежели держатель с жиклером 10 вывернуть, то соринку из канала Д можно испытать "откачать" при помощи резиновой груши - совместно с маленьким количеством бензина, подаваемым данной нам же грушей. Труднее выбросить соринку из канала Д наружу сжатым воздухом. Во-1-х, крышку карбюратора придется-таки снимать. Во-2-х, струю необходимо подать либо в воздушный жиклер главной дозирующей системы 16, либо в топливный жиклер 17, при этом струя обязана быть довольно сильной, потому что значимая часть ее будет израсходована впустую. Она уйдет, к примеру, в распылитель главной дозирующей системы.  Давайте поглядим, что происходит при продувке каналов через воздушный жиклер холостого хода 11? Почти все конкретно так и делают. На соринку, находящуюся в канале Д перед топливным жиклером 10, это не оказывает фактически никакого влияния, потому что "живое сечение" топливного жиклера чрезвычайно не достаточно, и воздуха он пропустит не много.  Ежели же жиклер 10 снять, оставив один держатель 9, то продувка наиболее эффективна, но все равно лишь загонит посторонние частички обратно в глубь канала Д. На самом деле почти все зависит от индивидуальности этих частиц - их размера, массы, "плавучести", формы. И еще ситуация. Холостой ход по-прежнему неустойчив, обороты мотора изменяются в широких пределах, и "виновница" этого - соринка, плавающая в бензине перед жиклером 10. В этот раз стоит испытать самый обычный метод удаления соринки. Нельзя лезть вовнутрь карбюратора ни с мягенькими кисточками, ни с какими бы то ни было тряпочками. Малозаметного волоска довольно, чтоб жиклер холостого хода оказался заглушен! Наилучший инструмент для удаления песчинок из поплавковой камеры - резиновая груша, мед шприц либо кусок замши. С их помощью грязюка отсасывается (выбирается) вкупе с остатками бензина.  Отвернув на полтора-два оборота держатель жиклера 9 (либо, ежели он есть, электромагнитный клапан), вы даете соринке возможность "обойти" жиклер через образовавшуюся широкую щель и оказаться в эмульсионном канале В. Далее у нее есть возможность вылететь в задроссельное место, потому что особенных "узкостей" на собственном пути она не встречает. Естественно, движок при всем этом должен работать на холостом ходу, без перегрузки, чтоб в каналах системы холостого хода было достаточное разрежение. Можно при всем этом плавненько наращивать число оборотов до 2000-2500 в минутку и резко их сбрасывать. Потом, завернув держатель жиклера, остается проверить, удалась ли попытка. Традиционно удается.  Но соринка соринке рознь. Другая может-таки застрять, к примеру, в узеньком месте, регулируемом винтом свойства 5. В данном случае консистенция обеднится, обороты свалятся. Устранить эту болячку просто: отверните винт, дайте свободу соринке, а позже заверните винт, регулируя холостой ход.  На практике бывает довольно промывки-продувки этого узла. К примеру, в канале В через гнездо жиклера 10 либо через воздушный жиклер 11 (при снятой крышке) подают ацетон либо какой-либо из семейства растворителей - "646"-"651". Вероятные наслоения "лака" и копоти удачно удаляются с деталей. Когда из распылителя 3 начинает вытекать незапятнанный растворитель, работу по чистке можно считать законченной. Убыстрить чистку канала можно при помощи Г-образно изогнутой проволочки поперечником 0,3-0,4 мм, которой удается механически очищать отверстия распылителя. Время от времени при большом скоплении грязищи в гнезде корпуса вокруг распылителя 3 крайний целенаправлено и выпрессовать. Будет нужно несложное приспособление. И крайнее: ежели на вашем движке иной карбюратор - К-151, "Солекс" и тому подобные, то приемы исцеления "болячек", о которых мы тут говорили, обычно, применимы и для их. Ежели же (хотя это и маловероятно) большая соринка смогла заблокировать жиклер 6 байпасного канала, добраться к которому удается, только сняв карбюратор, временно можно обогатить консистенция и поднять обороты холостого хода винтом 5, который при всем этом просит завышенного внимания, так как сейчас его действие на состав консистенции будет заметнее. Засорение 1-го (тем паче обоих) из сверлений Б переходной системы приводит к провалу в работе мотора при плавном увеличении перегрузки опосля холостого хода. К примеру, при плавном (без включения ускорительного насоса) старте с места. Время от времени эти сверления удается продуть сжатым воздухом - его идеальнее всего подать через отверстие для винта свойства 5. Предварительно необходимо кропотливо очистить само отверстие. В остальных вариантах сверление Б очищают, сняв карбюратор с мотора. Для чистки будет нужно инструмент - мягенькая проволочка, неспособная разрушить эти сверления. Часто засоряются радиальные отверстия в кольцевом распылителе 3 карбюраторов в движках подержанных каров со значимой "наработкой" и наслоениями копоти, уменьшающими сечения этих отверстий.