|
Комментариев: Когда входит речь о карах Мазда, поначалу вспоминается роторный движок. Позже - машинки с ярко выраженной индивидуальностью и буковкой "Х" в индексе. Родстер MX-5, к примеру. Либо купе RX-7. И только потом - "рядовые" модели, 600 20 шестая в том числе. Почему так? Мазда 626 Спорт, 2000 год Предыдущее поколение седана Мазда 626 компания Toyo Kogyo Co., Ltd. выпускала три года. Подошло время планового косметического "ремонта" - и прошлой в осеннюю пору на Токийском автосалоне представили модернизированную модель. Сейчас кар добрался до Рф: вот он, перед нами - новейший домашний седан Мазда 626. Что поменялось в машине по сопоставлению с предшествующей версией, протестированной нами наиболее года назад ("Мотор" #1, 1999 г.)? Легче всего увидеть наружные перемены. Это сначала - новейший капот с наиболее наточенными складками выштамповок, модифицированный передний бампер, также эмблема, которая спустилась на радиаторную решетку и возросла в размерах - сейчас найти марку можно даже издалека, что для кара полностью рядовой наружности полезно. Поработали над задними габаритами, на крышке багажника возник спойлер со интегрированным стоп-сигналом. Хорошо смотрятся легкосплавные колесные диски с резиной Michelin Pilot (205/50R16). В салоне прибавилось воздуха - благодаря не столько увеличенной ширине, сколько наиболее светлой обивке. Качественно, хотя и несколько аскетично. В торпедо сейчас заместо прежних вставок "под натуральное дерево" - остальные, имитирующие некоторую черную древесину. В природе таковая навряд ли встречается, но это решение вместе с металлизированными дверными ручками и клавишами блокировки дверей порядком оживляет салон. Всем ясно, что на карах данной нам ценовой категории (Мазда 626 в описываемой комплектации стоит порядка $25.000) натуральное дерево не употребляется. С иной стороны, коричневая пластмасса с "годовыми кольцами" уже порядком набила оскомину, а тут что-то новенькое. Нарядно смотрится приборный щиток с белоснежными круглыми шкалами - это (как и "темное дерево") принадлежность версии Спорт. Мало другие размеры кузова - машинка стала на 15 мм длиннее, на столько же шире и на 10 мм ниже. Колея и колесная база - прежние. Из технического описания следует, что увеличены твердость кузова и поперечникы стабилизаторов поперечной стойкости, изменены передаточные дела управляющего механизма, главной передачи и первых 2-ух ступеней коробки. Остальных "механических" переделок не замечено... Можно и далее играться в салоне в "поиск различий", но это сильно смахивает на прятки. Во всяком случае, все наилучшее от Мазда 626 предшествующего выпуска тут сохранено. Высадка водителя - "точно по центру" управляющего колеса, приборы и педали - в подходящих местах, управиться с ручками-кнопками на центральной консоли сумеет и ребенок. Тем паче, что управляться в особенности не с чем - не считая пульта управления кондюком да маленького монитора, там ничего нет, а заместо "музыки" - пластмассовая заглушка-ящичек (с завода машинка поставляется лишь с аудиокитом). Доставшийся нам кар собран в Стране восходящего солнца. В связи с сиим охото отметить увлекательную мелочь. У машин, которые идут на внутренний рынок, дефлекторы вентиляционных отверстий на торпедо снабжаются легким механизмом, который принуждает их поворачиваться туда-сюда - в итоге воздушная струя "путешествует" по салону из стороны в сторону. Пустячок, но приятно. Таковым же устройством снабжаются авто, которые собирают в США для южноамериканского рынка. А вот в машинках для Европы такового устройства нет. Либо это лишь россиян обделили? Кар хорошо обустроен, ежели учитывать функции - имеются и АПС, и электронный распределитель тормозных усилий, и внешние зеркала с электроподогревом, также чейнджер на 10 компакт-дисков и кожаный салон. Для собственного класса кар просторен. Жители передних сидений могут посетовать разве что на недочет боковой поддержки, да еще места над головой чуток бы прибавить. Сзаду ощущаешь себя практически как в большом седане. Ремней сохранности и подголовников хватает на троих, но 3-ий пассажир - перебор, ну и посиживать ему придется на "горбике" - диванчик профилированный, на двоих. Спинку переднего пассажирского кресла можно отбросить вперед - получится столик. Отбросили без усилий, а вот вернуть спинку в штатное положение удалось не сходу - она перекосилась и застряла... В прошедший раз к нам на тест попал кар с 2 л 116-сильным мотором. На этот раз мотор оказался такого же размера, но большей мощности - 136 л.с. и 178 Нм. Но это не есть итог модернизации, оба этих мотора без конфигураций перешли с предшествующей Мазда 626 на сегодняшнюю. С тормозами вышла неувязочка. Практически на первых же метрах пути потребовалось резко затормозить - прямо за машинкой впереди. Давил на педаль так, что на сухом асфальте заработала Abs, но останавливалась Мазда очень без охоты (нужно отметить, с прямой при всем этом не ушла). Тормознула все-же. Единственное разъяснение, которое приходит в голову, - кар "с иголочки", на одометре всего 18 км, а практика указывает, что на "притирку" новейших тормозов сотня-другая км требуется. Стоит иметь в виду, выезжая из автосалона на хоть какой новейшей машине... Поглядим, как новенькая машинка покажет себя в движении. Динамика разгона с 136-сильным мотором - рядовая для кара, имеющего снаряженную массу немногим больше 1200 кг. Сотку с места машинка набирает за 9,6 сек. Ровненький, без провалов и задумчивости разгон, сопровождаемый размеренным звуком мотора, не провоцирует водителя на активное "утаптывание" педали акселератора. Чтоб находиться в боевой готовности для обгонов на солидной скорости, необходимо раскручивать движок и двигаться на пониженных передачах (при всем этом стоит учитывать, что не плохая звукоизоляция притупляет внимательность - по завершении маневра можно запамятовать переключиться ввысь). Запаса вращающего момента (178 Нм) полностью хватает - во всех ситуациях, с которыми можно столкнуться на дороге, но любителям динамичной езды лучше выбрать иной кар... Рулевое стало чуток острее, руль легкий. Усилитель - с переменной (в зависимости от скорости) чертой. Управлять данной машинкой в городском потоке - просто и приятно, все равно что снимать автоматизированной "мыльницей": направил объектив в подходящую сторону, надавил на спуск, и все... Твердость подвески (MacPherson - впереди и сзаду) находится в разумных для обыденного кара пределах, водителю и пассажирам не приходится испытывать неудобства ни от резких ударов на кузов, ни от заваливания на бок в поворотах, ни от качки на протяженных волнообразных неровностях. Маленькие недостатки покрытия подвеска глотает с легкостью, в особенности на высочайшей скорости. Обычно ситуация с массовыми авто Мазда смотрелась последующим образом. Ежели подступать к покупке домашнего седана, руководствуясь соображениями голого разума, Мазда 626 - чрезвычайно хороший вариант. Кар, что именуется, хорошо скроен и прочно сбит. Можно часами рассуждать о его практичности, надежности либо качестве сборки, составлять списки одноклассников - в их он займет достойное место. Но стоит дозволить для себя хоть чуточку чувств, как на 1-ый план здесь же выходят остальные машинки - не непременно лучше, чем Мазда... К коробке необходимо привыкнуть. Достаточно длинноватые ходы рычага не совершенно внятная фиксация сначала вызывают у водителя колебание: туда ли попал. Поневоле с осторожностью отпускаешь сцепление, посматривая при всем этом на тахометр - вроде бы не перекрутить мотор. Опосля того, как привыкнешь, убеждаешься в том, что под характеристики мотора коробка подобрана полностью успешно... С возникновением новейшей Мазда 626 ситуация может поменяться, пусть пока ненамного, но в подходящую сторону. Сохранив все положительные, утилитарные черты предшественницы, модель стала несколько красивее снаружи. В особенности в версии Спорт. Японская компания Митсубиши Motors собирается существенно уменьшить долю собственных европейских операций. Это решение скажется практически на 45 % процентах служащих евро подразделения компании. |