|
Коробка автомат. Подмена ATF Технари - люд суровый, как и сама богиня Техника, которой они поклоняются. Техника не терпит некорректности, либо, не дай Бог, каких-нибудь шуток. Она максимально точна во всем, включая язык, то бишь терминологию. Сказано "вентиль шабрить", означает, конкретно "вентиль" и конкретно "шабрить". А нежели, напротив, написано: "развести шведик", то деваться некуда - нужно разводить... Комментариев: "Трансмиссионное масло в автоматической коробке традиционно заменяется через каждые 60 тыс. км." (Из "Управления по ремонту и техническому обслуживанию"). О том, для что, почему, что и как, говорят профессионалы конторы. Разговор о ней зашел не случаем. Исходя из убеждений терминологии, приведенная нами фраза "Управления" незначительно не "дотягивает". Попахивает, извините, технической "феней". А дело заключается в последующем. В автоматические коробки заливают никак не масло, а специально разработанную для этих целей жидкость для автоматических трансмиссий, что подтверждается английской аббревиатурой ATF (automatic transmission fluid), постоянно присутствующей на упаковке данного продукта. Принципиальным различием автоматических трансмиссий от механических будет то, что при движении кара меж коленчатым валом мотора и первичным валом Коробка автомат нет твердой связи. Роль всем известного сцепления тут возложена на гидродинамический трансформатор (ГДТ). Конкретно он осуществляет передачу вращающего момента от мотора к коробке. Основным работающим лицом, т.е. рабочим телом, является ATF. Казалось бы, какая разница - масло либо жидкость? Ан нет. Разница есть, и значимая. Маслом в технике принято именовать вещество, используемое сначала для смазывания трущихся поверхностей деталей и устройств. В отличие от него, применяемая в Коробка автомат жидкость выполняет множество других функций, маслу совсем нехарактерных. Ну и работает она в запредельных для моторных и трансмиссионных масел критериях. Вот о этом и побеседуем. Кроме этого ATF употребляется для передачи управляющего давления на фрикционы многодисковых сцеплений, вызывая включение той либо другой передачи. В процессе работы узлы и механизмы Коробка автомат испытывают суровые термо перегрузки. Температура на поверхности фрикционов в момент переключения передачи добивается 300-400oС. Происходит интенсивный нагрев гидротрансформатора. При езде в режиме полной мощности его температура может достигать 150oС. Не достаточно того, ATF обязана еще, не окисляясь при больших температурах не вспениваясь, обеспечивать смазку шестеренных устройств, подшипников и иных деталей, подверженных истиранию и образованию задиров. Для этого в жидкость добавляют целый комплекс присадок. При этом проявлять свои характеристики полностью она обязана во всем спектре допустимых рабочих температур: от - 40o до +150oС. Обеспечение теплоотвода от Коробка автомат и сброс тепла в атмосферу происходят также с помощью трансмиссионной воды. Одна еду готовит, одна стирает, одна малышей воспитывает... Тяжело! А вы говорите: масло... Почему? При подмене ATF непременно изменяется фильтрующий элемент. Тут он крепится к панели управления одним болтом. Химики-технологи на славу попытались, создавая "хитрецкую" жидкость, но все таки пока не смогли обеспечить таковой ресурс ее работы, чтоб при эксплуатации кара можно было бы запамятовать о самом существовании ATF. Тому есть несколько обстоятельств. Во-1-х, даже ежели автоматическая коробка герметична не имеет течей, при эксплуатации количество воды миниатюризируется вследствие выноса ее паров через систему вентиляции полостей Коробка автомат, снабженную клапаном - "сапуном". Потому при техническом обслуживании нужно доливать трансмиссионную жидкость до эксплуатационного уровня Во-2-х, при долговременной эксплуатации трансмиссионная жидкость в какой-то момент утрачивает физико-химические характеристики, настолько нужные ей для выполнения бессчетных нужных функций. Вследствие испарения легких фракций происходит повышение ее вязкости выше допустимого уровня. Вырабатывают собственный ресурс чудодейственные присадки. Эту функцию выполнить нетрудно, ежели Коробка автомат имеет трубку для контроля уровня воды со щупом. Почти все современные коробки щупом не оборудуются. Это в особенности типично для европейских производителей, настойчиво пытающихся отстранить неумелого автовладельца (а таких у их, видимо, большая часть) от обслуживания личной техники. Трансмиссионная жидкость в течение всего срока эксплуатации в нормально работающей коробке обязана оставаться незапятанной. Допускается только маленькое изменение ее цвета - она темнеет. Грязная темная жидкость со специфичным запахом гари - показатель того, что коробке нужна не подмена воды, а суровый ремонт. Подобные отложения на внутренней поверхности снятого поддона - суровый повод для огорчения. Они свидетельствуют о износе деталей Коробка автомат и о необходимости ремонта. Спецы советуют поменять масло опосля пробега каром 50-70 тыс. км, ежели кар эксплуатируется в обыкновенном режиме, и через 30-40 тыс. км - при чрезвычайно интенсивной ("полицейской") езде. Снова обратите внимание, что показанием к подмене воды является не ее цвет, а лишь величина пробега машинки. Ежели, естественно, Коробка автомат исправна. Что? Рекомендуемая марка трансмиссионной воды традиционно указывается в "Руководстве по ремонту и техническому обслуживанию" кара. Ежели эта информация недосягаема, полезно знать последующее. Невзирая на обилие марок, то, что для вас необходимо, постоянно имеет на упаковке аббревиатуру "ATF". Более нередко встречающаяся марка ATF - Dexron (традиционно с римскими цифрами I, II либо III). Чем больше цифра, тем выше качество воды и современнее автоматическая коробка, в какой она употребляется. Для каров марки Ford рекомендуется применять жидкость Dexron-Мегсоп. Эти воды, как и подавляющее большая часть имеющихся на данный момент в продаже, делаются на минеральной базе и имеют красноватый цвет. Они все, обычно, совместимы вместе. Как традиционно, оригинальничают французские производители, разрабатывающие для неких собственных каров ATF желтоватого и зеленоватого цветов. Смешивать их с жидкостями родного нам красноватого цвета настоятельно не рекомендуется, а то вроде бы чего же не вышло... Конструкция и внешний облик фильтров, устанавливаемых на разные Коробка автомат, разнообразны. Посреди представленных на данной фото есть и тот, что нужен нам. Угадайте с 3-х раз, какой... Не так давно на рынке возникла ATF на синтетической базе (Synthetic ATF). Сопроводительная техно документация утверждает, что "синтетика" обеспечивает неплохую текучесть при температурах до - 48oС, топовую стабильность при больших температурах и увеличенный срок эксплуатации. При всем этом синтетическая трансмиссионная жидкость является вполне совместимой с минеральными ATF (снова же в отличие от синтетического моторного масла). Перед установкой новейшего фильтра не забудьте поставить все прокладки и уплотнительные кольца, входящие в его набор. В неприятном случае коробка может выйти из строя. Советовать ее к применению "где попало" мы не рискнем. Это дело, как говорится, головы и кошелька. Ежели же внедрение синтетики особо оговорено "Управлением..." (к примеру, для Коробка автомат типа 5НРЗО, которой оснащаются некие марки каров Бмв), здесь уж дело святое - придется идти на огромные расходы. Стоимость 1-го литра "синтетики" - около 10 баксов США, в то время как литр минеральной ATF стоит 3-4 бакса. В набор фильтрующего элемента заходит новенькая прокладка поддона. Удалив остатки старенькой прокладки и кропотливо промыв поддон, аккуратненько устанавливаем новейшую. Опосля установки новейшего фильтра монтируем поддон. Болты крепления умеренно затягиваются крест-накрест в три приема требуемым моментом. Уровень воды контролируем по щупу при работающем движке. Коробка установлена в режим "Р" (паркинг) Используя лейку, заливаем через патрубок для замера уровня требуемое согласно аннотации количество ATF. На неких карах эта операция выполняется из-под машинки через контрольную пробку в картере Коробка автомат. Всего в Коробка автомат разных типов может заправляться от 7 до 15 л.. трансмиссионной воды. Но это совсем не значит, что для подмены для вас нужно приобрести такое сумасшедшее количество ATF. Тут проявляется принципиальное отличие процесса подмены воды от смены моторного масла в движке. Дело в том, что при подмене ATF для вас получится слить менее 50% от общего размера. Ваши ловкость и умение ни при чем - таковы конструктивные индивидуальности Коробка автомат. Вполне поменять трансмиссионную жидкость можно лишь при полной разборке коробки. До этого, чем отчаливать в магазин, пристально изучите техно документацию. Время от времени в ней указывается полный размер ATF, время от времени размер, подлежащий подмене. Не забудьте также приобрести новейший фильтрующий элемент. Сливать трансмиссионную жидкость необходимо из прогретой Коробка автомат, для что перед сливом нужно проехать на каре десяток - другой км. Как? Похлопочите о мерах предосторожности: температура воды быть может чрезвычайно высочайшей. Обычно, для слива предугадывают сливную пробку, но...сейчас, видимо, не наш день. Нам не подфартило. Точнее, не подфартило мастеру Мише Гулют-кину, деловито устроившемуся на стуле под машинкой: коробка марки A4LD, которой обустроен кар Ford Scorpio, сливной пробки не имеет. Неужто запамятовали? Было высказано резонное предположение, что это не забывчивость, а защита от дурака: хочешь слить - открути поддон. Открутишь - узреешь фильтр. В неких конструкциях Коробка автомат, к примеру, на карах Мерседес, предусмотрена возможность слива трансмиссионной воды не только лишь из поддона, да и из гидротрансформатора через резьбовую заглушку. При обслуживании отдельных типов Коробка автомат, вскрыв поддон, вы не обнаружите фильтрующего элемента. Не беспокойтесь - бывает и так. К примеру, в коробке марки AW50-40 LE, устанавливаемой на Опель Вектра, фильтр размещен так, что быть может заменен лишь при капитальном ремонте коробки. Сняв поддон, не торопитесь промывать его. Поначалу поглядите, нет ли на его внутренней поверхности сторонних отложений, свидетельствующих о механическом износе деталей Коробка автомат. Допускается только наличие незначимого количества железной пыли на улавливающем магните, размещенном в углу поддона. Монтируя новейший фильтрующий элемент, не забудьте установить все прокладки и уплотнительные кольца, входящие в набор фильтра. Опосля заправки требуемого количества ATF, установите селектор режимов Коробка автомат в требуемое для проверки уровня воды положение и проверьте его при работающем движке. Остальные подробности процедуры подмены масла можно уточнить, исследовав фотоматериалы. Всего-то делов. Как говорит один наш знакомый, "гоняйте не грустите!" Совершив кратковременную поездку, повторите измерение и доведите уровень до нормы. Осмотрите поддон на предмет отсутствия течей. По материалам веб-сайта http://www.at-g.ru Комментариев: Обычно на российских и почти всех забугорных карах используют гидравлические двухтрубные рессоры. Схема такового амортизатора (очень упрощенная, не раскрывающая конструкции в подробностях) показана на рис. 1. Главные детали - рабочий цилиндр 2, по которому при колебаниях кара перемещается поршень 4 с клапаном отбоя (отдачи), закрепленный на штоке 5. В нижней части рабочего цилиндра находится узел 1 - клапан сжатия. Рабочий цилиндр 2 установлен соосно в цилиндре большего поперечника 3 - резервуаре. Тут находятся определенные объемы специальной воды и воздуха, нужные для работы амортизатора. Сверху конструкцию объединяет уплотняющий узел 6. Кожух либо чехол 7 быть может железным, пластмассовым, резиновым и т. д. При работе такового амортизатора через его "гидроузлы" происходит перекачка воды из размера над поршнем в размер под ним и обратно. Пути движения воды и сопротивление этому движению организованы при помощи клапанов так, что получаются требуемые усилия ходов сжатия и отбоя. |