Субару Impreza WRX STi, 2003 год

Но приукрасили ли? Здесь представления расползаются. Злые языки говорят, что новейшие фары делают "Импрезу" похожей на продукт, произведенный в Корее, а добрые готовы биться о заклад, что машинка эталона 2003-го модельного года стала на порядок выразительнее. Что ж, о вкусах спорить не будем, но нам показалось, что машинка стала злее и агрессивнее. Настолько скорые роды были искусственно стимулированы раллистами, которые, в отличие от большинства обычных людей, не согласны с утверждением, что "наилучшее - неприятель неплохого". Наилучшее отличному - друг, товарищ и победа в соревновании! И видоизмененная носовая часть в этом может посодействовать. Как? Новенькая головная оптика прячет в для себя очередное преимущество, о котором догадываешься не сходу. Увеличенная площадь фар дозволяет применять наиболее массивные "прожекторы" по сопоставлению с фонарями предшествующего эталона.  Работа над дизайном передка кара преследовала не только лишь эстетическую цель, да и чисто практическую. Так, к примеру, инженерам удалось значительно сделать лучше аэродинамику машинки, в итоге что наибольшая скорость спортивной модификации WRX STi (конкретно она стала героем нашего теста) выросла на 6 км в час, а расход горючего снизился в среднем на литр. На переднем бампере возникли аэродинамические элементы, оптимизирующие распределение воздушных потоков по краям кара. Незначительно подретуширована и корма "Импрезы", где возникли новейшие бампер и фонари с круглыми элементами стоп-сигналов. Вершина производственного айсберга Субару - спортивная Impreza WRX STi - получила наиболее соответственный спортивному автомобилю новейший кожаный руль Momo, уменьшенный до 375 мм в поперечнике. Приборы, основным из которых назначен тахометр, облагорожены блестящей окантовкой. Модернизация затронула и подвеску кара. А именно, была изменена конструкция верхних опор крепления задней подвески для "увеличения стойкости и улучшения контроля над конфигурацией геометрии при резких поворотах". Во всем прочем Impreza WRX STi `2003 вполне повторяет прошлогоднюю машинку с ее специфичными техническими решениями, пришедшими прямиком из автоспорта. Турбонаддув обустроен хитрецкой системой: при нажатии на клавишу слева от руля врубается электронасос, который через форсунки разбрызгивает воду на поверхность интеркулера, принудительно охлаждая его - из-за этого происходит кратковременный прирост мощности. Уровень примененных в WRX STi технологий поражает. Лишь вдумайтесь: впускные клапаны изготовлены пустотелыми - видимо, для уменьшения момента инерции, а в выпускные к тому же закачан натрий. И это - на серийном каре! Impreza комплектуется спортивной Abs с датчиком поперечного ускорения, которая в повороте срабатывает позднее, ежели при торможении по прямой, позволяя опытнейшему водителю в подходящий момент торможением сорвать машинку в занос. Чрезвычайно даже быть может, что в арсенале почти всех больших производителей имеются подобные "космические" решения. Но далековато не все осмеливаются выставить в собственных шоу-румах такие сверхтехнологичные авто, которые не только лишь достойны долгого самозабвенного рассказа, но на которых также можно каждый день ездить на работу. Что все-таки касается ходовых характеристик… Слова бессильны. Мы уже не один раз катались на полураллийных "Импрезах", и каждый раз эти неповторимые машинки меняли мир вокруг нас. Выходишь из-за руля, и все люди и авто кажутся заторможенными, как при замедленной съемке. Феноменальное транспортное средство, чьи динамические возможности никак не зависят от покрытий, по которым оно передвигается. Кирилл Бревдо,