Субару Impreza, Субару Impreza Wagon, Субару Impreza WRX, 2004

Комментариев: Серия каров Субару Impreza прошла малую модернизацию и с 1 июля уже продается! На сей раз модернизация свелась к последующим изменениям: доведение эксплутационных свойств до уровня машинки комплектации С модели WRX STi; прекращение установки на машинку 2-литровых движков без наддува; усовершенствование оборудования 1.5-литрового мотора и увеличение его функциональности. В каре комплектации С вращающий момент увеличен до 42.0 кг/м, усилены ступицы колес и подшипники ступиц, расстояние PCD (поперечник окружности, проходящей через центр сечения болтов крепления колес) увеличено со 100 до 114.3 мм, крепление колесных дисков стало жестче. Эти конфигурации, видите ли, носят, так огласить, силовой нрав, но в базе их лежит рвение вывести свойства машинки на уровень кара модели WRX STi. Ежели говорить о движке, то внесенные в него конфигурации коснулись только турбокомпрессора. А именно, компрессор комплектации С на данный момент имеет шариковый опорный подшипник, тип регулировки фактически ничем не различается от той, что употребляется в остальных машинках серии STi. Мощностные свойства также стали таковыми же, как и в машинках комплектации С, а конкретно: наибольшая развиваемая мощность - 280 л.с. при 6000 о/мин., а вращающий момент - 42.0 кг/м при 4400 о/мин. Основное внимание уделено усовершенствованию оборудования модели WRX. Кар серии 15i заполучил спортивный вид, соответствующий для машин Impreza. Не считая того, возникла доборная категория машинки 15i Limited, на которой установлено обыденное для спорткара оборудование. Ежели поглядеть на конфигурации кузова и шасси, то следует направить внимание на используемый в машинках комплектации C дюралевый спойлер на крышке багажника, дюралевые продольные рычаги поперечной стойкости в задней подвеске, вертикальные рычаги стойки передней подвески, заднюю поперечину кузова и остальные, отчасти усиленные, отчасти облегченные детали. Касаясь управляющего механизма, следует огласить о методе фиксации крепежных болтов, получившем заглавие cannon mount, и о поперечнике управляющий рейки, который стал таковым же, как и в комплектации C. Поперечник штанги поперечной стойкости и угол продольного наклона оси поворота также имеет схожую с машинками комплектации C величину. Не считая того, производитель дает в виде функции вариант "DCCD автомат", с установкой на главном дифференциале сенсорного датчика коэффициента распределения тягового усилия. Само собой очевидно, расстояние PCD доведено до 114.3 мм, а размер шин сейчас 235/45R. Моменты, достойные положительной оценки Очень немногочисленна группа покупателей, которые, присматривая себе машинку из серии WRX STi, останавливают собственный выбор на очень резвой модели комплектации С, в какой даже кондюка может не быть (он устанавливается как функция производителя). Крупная часть возможных хозяев, конечно, выбирает наиболее "нашпигованную" модель WRX STi. И вот что любопытно: в процессе сегодняшней модернизации, вроде бы в ответ на пожелания таковых возможных хозяев, создатели решают дополнить и без того высочайший потенциал машинки STi регулировкой, которая употребляется в карах комплектации C. Я сделал пробную поездку без подготовительного знакомства со спецификацией машинки. Да и без этого мне сходу стало ясно, что кар STi существенно прибавил в скорости. Эти скоростные свойства полностью сравнимы с тем, что мы имели в прежней машине комплектации "С". Начиная со скорости вращения мотора в 3500 о/мин. вращающий момент делается насыщенным, и интенсивность разгона возрастает. А ежели учитывать, что в данной машине достаточно ясно чувствуется вес кузова, то заложенную в нее интенсивность разгона можно оценить как еще больше высшую, чем до этого. Для сопоставления я дозволю для себя вспомнить выражение "разгон легкий-легкий". Но для данной нам машинки оно не совершенно подступает, так как интенсивность ее разгона даже по меркам таковых "просто" разгоняющихся машин просто ошеломляет. Тут я дозволю для себя поменять предмет разговора и перейти к спортивному универсалу 15i Limited. Этот кар заходит в число таковых универсалов с 1.5-литровым движком, которые ничем особым себя не выдают, ежели не перебегать на активную манеру вождения. Но комфортность данной для нас машинки просто выдающаяся. Я полагаю, что это из-за того, что в амортизаторах поменяли клапаны. Потому гашение колебаний стало наиболее плавным а, означает, сама машинка очевидно прибавила в уюте. Но, так как твердость кузова осталась на уровне машинки марки WRX STi, то, применительно к кару класса 1.5 литра, она оценивается как чрезвычайно высочайшая. Это сходу ощущается, даже ежели не уточнять ее числовое значение. Довольно лишь на неровной дороге оторвать левую ногу от пола салона. Я имею в виду, что в таком случае можно просто ощутить, что кузов совершенно не вибрирует. В дополнение к этому, на зигзагообразной дороге создается такое чувство, что руки полностью ощущают работу подвески каждого из 4 колес. Это, скажу я для вас, свидетельство хорошего свойства, что, воспринимается, как основное достоинство кара серии 15i. Это можно огласить и о его управляемости. Машинка, на которой я сделал пробную поездку, оборудована предлагаемым в виде функции производителя дифференциалом DCCD (driver's control center differential). После чего я специально сел на кар комплектации С. Могу с уверенностью огласить, что по управляемости меж этими 2-мя модификациями фактически нет различия. А вот по уюту машинка выросла на несколько пт, ежели ассоциировать сегодняшнее ее состояние и то, что было до проведения малой модернизации. Шины кара держат дорогу так, как как будто прилипают к ее поверхности. В итоге того, что покрышки стали больше на один размер, их сцепка с дорожным полотном выросла на порядок. В то же время в итоге того, что в машине предусмотрен режим "DCCD автомат" с интегрированным сенсорным датчиком распределяемого усилия, машинка стала неописуемо устойчивой. Естественно, пока не попробуешь совершить какой-нибудь рискованный маневр, кажется, что машинка просто скользит по заблаговременно проложенным рельсам и конкретно на этих рельсах и делает тот либо другой поворот. Водители с схожей подготовкой, которые бы стали соревноваться один, сидя за рулем кара прежней комплектации C, а иной - управляя новейшей машинкой STi с установленным дифференциалом DCCD, сходу бы ощутили, что новейший кар уверенно выигрывает в плане высокоскоростных свойств. И в то же время он стал легче в управлении. А какие трудности? Ежели говорить о том, что наиболее всего смотрится спорным в машине серии WRX STi, то это, без сомнения, тормоза. В процессе малой модернизации был заменен материал, из которого делаются тормозные шланги. Видимо, потому чувство торможения стало лучше. Но ежели выбрать такую манеру вождения, когда тормоз приходится применять многократно, к примеру, в соревнованиях либо в реальных гонках с препятствиями, то это просто может привести к повреждению диска тормоза. Исходя из убеждений температуры испарения (идет речь о угрозы появления газовых пробок) применяющаяся в машине STi тормозная жидкость Brembo - не самый лучший вариант. При обычной эксплуатации машинки повода для беспокойства, казалось бы, нет. Но быть может, следует вывести тормозную магистраль суппорта наружу, либо, быть может, следует прирастить толщину диска тормоза, другими словами все-же как-то усилить тормоза? Понятно, что это отразится на себестоимости машинки. Но, быть может, это следует предложить в качестве функции для тех, кто привык к наиболее резкой манере вождения? Я, по последней мере, убежден, что это отыскало бы поддержку у тех, кто пробует приобщиться к автомотоспорту. Я уже отмечал в прошлом параграфе "моменты, которые достойны высочайшей оценки", что рвение довести свойства кара серии STi до уровня базисной машинки для гонок "комплектация С" достойно самых больших оценок. Но при всем этом нельзя жертвовать и резкостью машинки, беря во внимание, что огромную часть времени она будет эксплуатироваться на городских дорогах. Потому компания-изготовитель, стараясь учитывать пожелания и "городской" категории водителей, применяет в машине такую регулировку, которая дозволяет обладателям, выбирающим чисто "городскую" модель STi., сразу получать те свойства, которые характерны для кара "комплектации С". Это как нельзя лучше показывает всю солидность компании Субару. Не считая того, хотелось бы высоко оценить то событие, что в серии 15i огромное внимание уделено увеличению свойства хода. Я не желаю в этом репортаже растрачивать место на описание всех тех приспособлений, которые разрешают обеспечить находящимся в машине водителю и пассажирам сохранность, но в этом также проявляется свойственный Субару подход к разработке и производству каров. Естественно, для машинки серии 15i та мощность, которая обоснована рабочим объемом ее мотора (1.5 литра), смотрится очевидно недостаточной. Если б прибавить немножко вращающего момента, то, я думаю, привлекательность стиля Impreza стала бы еще посильнее.