|
Suzuki Wagon R Plus, 2000 год Автомобильчики этого класса пришли в Европу из Азии -- сначала из Стране восходящего солнца, где Suzuki Wagon R выпускается с 1993 года. Правда, японская версия мало различается от европейской не лишь снаружи -- там клиент может выбрать кар с "литровым" турбованным мотором и полным приводом. Похожие микровэны начали создавать и в Южной Корее -- это Хэндэ Atos и Daewoo Matiz. Комментариев: Пару недель тому назад в Германии я чуток было не попал под машинку. Не заметив в плотном городском потоке крадущийся вдоль тротуара маленький Suzuki Wagon R+. На европейских автосалонах микровэн Wagon R показывается уже много лет попорядку, но Европу сразила наиболее поздняя версия -- Wagon R+ либо, как его еще именуют, Wagon Wide. Несколько лет назад европейцы сообразили, что компания Suzuki крепко обосновалась в данной для нас нише -- даже специально выстроила завод в Венгрии, где выпускают "европейскую" версию микровэна. Конкретно таковой кар и побывал на тесте "Автопилота". ПРИНЦЕССА НА ГОРОШИНЕ Это чисто утилитарный, приемлимо городской кар, про который даже торговцы молвят, что он "дамский". Традиционно они стараются воздерживаться от схожей категоричности, но относительно Suzuki Wagon R+ 2-ух мнений быть не может. Дамам наверное понравится высочайшая высадка водителя в купе с маленьким дорожным просветом и широкой передней дверью. Это дозволяет сохранять чувство убежденности даже в те критические моменты, когда публично нужно покинуть собственный кар. Самая маленькая юбка не поставит свою обладательницу в щекотливое положение -- довольно слегка развернуться в сторону улицы и просто опустить ноги на асфальт. При всей собственной утилитарности и довольно простом дизайне -- ровненькие панели, довольно обычная форма передних и задних габаритов -- Suzuki Wagon R+ владеет броской и броской наружностью. Сначала благодаря мало непропорциональным (исходя из убеждений "классического" автопромышленности) формам. Высочайший кузов с большими боковыми стеклами и умеренными колесными арками лежит на малеханьких колесиках и всем своим видом вызывает чувство умиления, свойственное большей части прелестной половины общества. НЕ ОБИЖАЙТЕ Малеханьких Чудес в плане динамики от Wagon R+ никто не ожидает -- машинка не того класса. О разгоне до 100 км/ч производитель тактично умалчивает, а по нашим приблизительным подсчетам он приближается к 18 сек. Разгон кара с автоматической коробкой происходит в два шага. До 40--50 км/ч Wagon R+ ускоряется довольно ровно, лишь движок здорово подвывает, когда обороты превосходят отметку 4 тыс. Потом наступает провал, и чтоб "раскочегарить" Wagon R+ до 100 км/ч, требуется время. Очень неожиданным оказался тот факт, что Wagon R+ чрезвычайно устойчив в крутых поворотах. Естественно, невзирая на маленький ход подвески, при резком "закладывании" управляющего колеса возникает довольно ощутимый боковой наклон, но менее. При ускорении либо торможении в повороте автомобильчик не стремится сорваться в боковой занос и ведет себя полностью достойно. Кстати, в правом углу спидометра гордо красуется цифра 200. Это итог стандартизации -- таковой же блок устройств устанавливается на остальные модели Suzuki, но стрелка спидометра на Wagon R+ никогда не достигнет данной отметки. Нам показалось, что 145 км/ч -- цифра также незначительно завышенная. Уже на скорости 80 км/ч из багажника начинает доноситься аэродинамический шум, напоминающий работу сломанного подшипника. Благодаря электроусилителю управляющего механизма и маленькому поперечнику разворота "от бордюра до бордюра", Suzuki Wagon R+ чрезвычайно просто лавирует в плотном городском потоке и паркуется на маленьких пятачках, недоступных полноразмерным седанам. Парковку упрощают большие зеркала заднего обзора и огромное заднее стекло. Заморочек, как с полноразмерными минивэнами, не возникает. СВЯТАЯ ПРОСТОТА Салон в Suzuki Wagon R+ обычный, но очень многофункциональный и, что самое основное, довольно просторный. Значимая экономия внутреннего места достигается, во-1-х, за счет конструкции сидений -- они существенно тоньше обыденных, но неудобств водителю и пассажирам не доставляют. На передних креслах даже существует подобие боковой поддержки. Во-2-х, бензобак расположен "лежа", под задними сиденьями. В итоге не только лишь освобождается место, да и задние пассажиры посиживают вроде бы на подие -- на 10 см выше водителя. При всем этом жизненного места хватает даже двум взрослым пассажирам -- потолок в микровэне высочайший, даже очень. Задний диванчик можно разложить в соотношении 50:50. В таком случае размер багажника возрастает так, что в нем полностью поместится стиральная машинка обычного размера. Для такового малыша -- совершенно хорошо. КАК БОЛЬШОЙ Предвидим некие "непонятки" со стороны почти всех наших читателей -- за что платить практически $15 тыс.? Никаких особенных изысков в оформлении и комплектации передней панели мы не нашли -- она выполнена из пластика, детали плотно и отлично подогнаны. Набор устройств обычный -- тахометр, спидометр, датчики уровня горючего и температуры охлаждающей воды. Достаточно оригинально исполнен блок управления печкой -- ежели потянуть на себя переключатель температуры печки, то врубается кондюк. Аналогично работает и обогреватель заднего стекла, лишь тянуть нужно переключатель скорости вентилятора. Ежели пристально изучить перечень доп оборудования, который был установлен на "наш" Wagon R+, то почти все вопросцы снимаются. Судите сами -- легкосплавные колесные диски, задний спойлер. Это для пижонства. Овердрайв, кондюк, электрические зеркала и стеклоподъемники передних дверей. Это -- для удобства. Две подушечки сохранности и система Абс -- сами осознаете для что. На нашем тесте был кар из первой партии, которая была приобретена в Венгрии для сертификации. Опосля того как Suzuki Wagon R+ будет официально признан русским рынком, следует ждать понижения цены на кар в похожей комплектации на $1--1,5 тыс. Ежели исключить из перечня airbag для пассажира, Абс и кондюк, то стоимость полностью можно держать на уровне $10--11 тыс. Фуррор Suzuki Wagon R+ в Европе привел к тому, что там сейчас будут продавать его версию под маркой Опель Agila. В принципе, этот же Wagon R+ лишь с моторами от Опель. Любопытно, приживется ли на наших улицах хотя бы какой-то из них? |