|
Тоета Vitz RS - это машинка, оснащенная более массивным для семейства Vitz движком, рабочий размер которого составляет целых 1,5 л. И снутри, и снаружи у него имеется масса дополнительно установленных деталей и узлов специальной разработки, которые созданы для того, чтоб выделить спортивную ориентацию этого кара. К примеру, особая конструкция кресел со встроенными в спинки боковыми суппортами, которые совместно с сидениями обеспечивают водителю прямую высадку и, таковым образом, дают ему возможность глядеть на дорогу "свысока". Либо движок, который, на каких оборотах его ни гоняй, вполне не "выкладывается". Либо отлично захватываемая ручка переключения скоростей и подвеска, обеспечивающая крепкий контакт колес с дорогой, и в то же время таковая плавная! Интенсивный разгон, который обоснован низким передаточным коэффициентом и ровно распределяемым вращающим моментом, - все это заслуживает самых больших оценок. И все-же отнести эту машинку к классике "спортивного" жанра как-то не выходит. Так и охото написать: "Хоть и гонщик, но в летах". Тоета Vitz 1.5RS Но можно поглядеть на вещи и с иной стороны. 1,5-литровый движок, которым обустроен этот Vitz, имеет в собственном распоряжении систему регулируемого газораспределения ( VVT-i). И это дозволяет ему достаточно энергично приводить в движение машинку весом в 940 кг даже тогда, когда тахометр указывает лишь 2000 о./мин. Чрезвычайно полезное нововведение, которое резко увеличивает способности мотора. Даже на городских улицах с их поворотами и простаиванием в пробках и на перекрестках расход горючего чуть превзойдет один литр на каждые 10 км пробега. А какой плавный, удобный ход, совершенно не соответствующий для моделей, которые принято относить к уровню машин "для бытовых поездок"! Ну и простота, с которой можно отрегулировать либо разложить кресла, тоже добавляет кару практичности. Vitz - это, как понятно, малогабаритный кар, разработка компании Тоета, которая возникла на рынке в январе 1999 года. Эта машинка полностью резонно рассматривается как стратегически принципиальный "инструмент" борьбы компании за западные рынки сбыта. Кузов Vitz - обычный хэтчбэк с 3-мя либо пятью дверями. Оснащался он сначало 1-литровым или 1,3-литровым мотором. Но, начиная с октября 2000 года, линейка Vitz была дополнена модификацией с наиболее массивным движком объемом 1,5 л. На машине может устанавливаться или 4-ступенчатая автоматическая, или 5-ступенчатая механическая трансмиссия передач. В конце концов, что касается типа привода, то, не считая машин с ведущими передними колесами имеется вариант с полным приводом. Модельный ряд содержит в себе ряд комплектаций, а конкретно базисные B, F, U, потом комплектация с элементами стиля "ретро" Clavia, и, в конце концов, спортивная комплектация RS. Осталось, видимо, лишь верно выбрать для него маркетинговый слоган, ну например: "Интеллигентный, повзрослевший, малогабаритный", - тогда и, может быть, все положительные стороны новейшей модели засверкают новенькими красками. Vitz RS - это спортивная комплектация базисной модели, которая по всем своим данным копирует кар серии Euro Спорт Edition. На вооружении у данной для нас машинки стоит движок в 1.3 и 1,5 л. Коробка быть может 4-ступенчатым "автоматом" либо 5-ступенчатой МКПП. Привод предусмотрен лишь на передние колеса. Форма переднего и заднего бампера сохранилась прежней, но сейчас они имеют специальную окраску. Что касается частей, расположенных снутри салона, то тут обращают на себя внимание приборы на главной панели, кресла особенной конструкции и т.д. В связи с повышением размера мотора подвеска получила доп твердость, а задние барабанные тормоза изменены на дисковые. Не считая того, увеличен размер шин (155/80 R13 заменен на 185/55 R15). Снутри Vitz RS знатока могут повеселить спидометр с белоснежным циферблатом, тахометр, двуцветное управляющее колесо (сочетание темного с золотистым) и особенная форма ручки рычага переключения скоростей. Правда, перенос этих устройств ближе к середине передней панели вызывает некое колебание относительно собственной необходимости. По правде, сейчас для того, чтоб выяснить, какие обороты держит движок, водителю приходится перемещать взор и отвлекаться от дороги. Другими словами, я не желаю огласить, что это совершенно неприемлимо, просто, возможно, водителю будет нужно некое время, чтоб освоиться. Но в целом вся структура передней панели носит чрезвычайно обмысленный нрав, вплоть до того, что сбоку от средней консоли и внизу под управляющий колонкой интегрированы достаточно большие ниши для маленьких предметов. И основное - они просто доступны. Точка высадки достаточно высочайшая, потому повсевременно кажется, что ты не уселся, как надо. Это тоже можно отнести к недостаткам. В салоне применены особые кресла, имеющие однотонную окраску. Сидения смотрятся чрезвычайно широкими, но направляет на себя внимание их выгнутая форма. Благодаря ей тело водителя остается, я бы произнес, в подвижном состоянии, а это совершенно не подступает для спортивного вождения, так как не дозволяет зафиксировать тело бездвижно. Поточнее огласить, тело может приобрести устойчивое положение, ежели у водителя будет солидный вес. А ежели нет? Без сомнения, боковые суппорты, включенные в конструкцию спинок, содействуют поддержанию "спортивной" позы водителя, но, тем более, их удерживающие характеристики совершенно не так неплохи, как может показаться на 1-ый взор. Задние сидения чрезвычайно напоминают кресла в салоне Renault Twingo. Их можно передвигать взад либо вперед. Сидения кажутся несколько укороченными, они не чрезвычайно пухлые, но посиживать в их достаточно комфортно. Широкие боковые стекла делают чувства простора. Что касается расстояния меж головой заднего пассажира и потолком, то его попытались выдержать. Но потолок уходит вниз вслед за головой сидячего пассажира, потому тем, у кого высочайший рост, быть может неловко. При компоновке салона все внимание было обращено на облагораживание места вокруг задних кресел, и от этого багажное отделение вышло не чрезвычайно вместительным. А именно, в глубину оно имеет лишь 40 см, расстояние от поверхности пола до рамки задней двери - 55 см. Наибольшая ширина на уровне пола - 130 см, но так как в салон выходят верхние ниши крепления подвески, нужная ширина багажника оказывается намного меньше. Правда, следует увидеть, что, благодаря раздельной конструкции спинок задних кресел, одну из половинок можно просто, не снимая подголовника, наклонить вперед. А означает, вместительность багажника можно несколько прирастить. Можно поднять сами задние сидения и забросить их вперед, потом завалить вперед спинки (система "double folding"). При таком варианте багажное отделение выигрывает излишний метр глубины. На пятой передаче машинка движется со скоростью 100 км/ч, когда тахометр указывает 3250 о./мин. Таковым образом, можно констатировать, что передаточное число коробки низкое, а означает, езда с высочайшей скоростью будет сопровождаться очень значимым шумом мотора. Но зато в черте городка таковая композиция имеет массу плюсов. По последней мере, интенсивный разгон для вас обеспечен. Благодаря системе VVT-i движок 1NZ-FE заполучил плавненько нарастающий вращающий момент. В то же время, как уже было замечено, предполагается, что кар будет нередко ездить без полной загрузки, и, следовательно, иметь маленькой общий вес. Потому не исключен вариант, когда для поддержания полностью солидной скорости не придется заставлять движок вращаться очень быстро. Рычаг переключения скоростей имеет большой ход, "включение" подходящей передачи отлично ощутимо. В общем, машинка "деловая". А какова машинка на ходу? И на скоростном шоссе, и в пределах городка шофер имеет достаточный уровень удобства, даже ежели не принимать в расчет спортивную ориентацию данной нам машинки. Шины с высотой профиля 55 мм отлично гасят даже чрезвычайно приметные удары. Кар имеет уменьшенный на 15 мм дорожный просвет, передняя и задняя подвеска вооружена стабилизаторами поперечной стойкости, потому до глубочайшего наклона дело не доходит. Хотя от этого езда перестает быть захватывающей. Но все равно вход в поворот с наклоном, ежели шофер лицезреет дорогу незначительно сверху - это постоянно взбадривает и пробуждает. Одним словом, водить эту машинку приятно. Общественная оценка - 3 балла Создатель репортажа: Аомори Тэйно (Aomori Teino). Вид испытываемого кара: маркетинговый эталон. Дата испытаний: 25 ноября 2000 г. Год выпуска испытываемого кара: 2000 г. Общий пробег на момент испытаний: 1278 км. Опциональное оборудование: доп стоп-сигнал верхнего расположения (8.000 иен, либо около $76). Шины: передние и задние - 185/55R15 81V Bridgestone Potenza RE040. Цель испытаний: получение общего представления о поведении машинки на ходу. График движения: городская черта - скоростное шоссе - горная дорога. Источник: Перевод: Создатель 2000 г. |