Обзор кара Nissan Primera, 2001

До сегодняшней поры на кар Primera ставились 4-х цилиндровые моторы модели QR, при этом они существовали в 2-литровом и 2.5-литровом выполнении. На сегодняшнюю же модификацию 20V устанавливается обновленный движок SR20VE, который употреблялся в прошлом, втором поколении Primera. В известном смысле это возврат к старенькому движку типа SR, но лишь в новеньком сверхтехнологичном варианте. В этом варианте отыскала для себя применение система газораспределения с автоматом изменяемыми фазами и величиной открытия клапанов, что позволило довести работу мотора до того уровня, когда на каждый литр его рабочего размера приходится наиболее 100 лошадиных сил развиваемой мощности. Общий же показатель в 204 л.с. - это достижение, достойное уважения, беря во внимание то, что идет речь о движке с естественным забором воздуха. С иной стороны, с момента обновления и вплоть до нынешнего дня на всех карах устанавливался бесступенчатый вариатор. И вдруг в модели 20V возникает 6-ти высокоскоростная коробка с ручным переключением. Воистину все есть основания именовать этот кар спортивным седаном. Понятно и без слов, что настолько мощнейший движок востребовал усиления схемы подвески и системы тормозов. Таковым образом, модель 20V с одной стороны вроде бы обязана быть отнесена к кару категории "Те" из предшествующего поколения Primera, той, которая своими высокоскоростными показателями просто потрясла мир. Но с иной стороны, это просто одна из серийных машин с ручным переключением скоростей. Снутри салона можно выделить управляющее колесо, сделанное компанией Momo, спортивные кресла компании Recaro. В общем-то, нет ничего такового, что бы как-то по особому выделяло это модель. Интерьер выполнен в черных тонах, хотя панель - титанового цвета, педали дюралевые. Ну, есть еще тахометр, на котором выведены значения вплоть до 10 000 оборотов в минутку. Во всем ощущается сдержанный стиль и зрелость. Правда, по внутреннему оформлению кузова, достаточно сдержанному, никак нельзя отнести это кар к спортивному типу. Скорей это припоминает обычный серийный авто, которому, правда, присвоена 1-ая категория. Концептуально, это, естественно, седан, но седан "повзрослевший". Ежели разглядывать его со стороны, сначала, оказываются на виду 17-ти дюймовые колеса с семью спицами особого дизайна, потом сетчатого вида передняя облицовка, дымчатые стекла передних фонарей, эллиптическая форма глушителя, - все эти новинки просто интригуют. Хотя основное воспоминание от увиденного - да, это по прежнему тот кар Primera. Кстати огласить, для модели 20V предлагается два варианта специальной окраски: черный серебристый (в каре этого цвета я и сделал пробную поездку) или ярко красноватый. Как как будто раскрывается третье дыхание! 1-ое, что я ощутил, тронувшись с места - это большой потенциал типичного по конструкции кузова машинки. Ну, задумывался я, резко бросая руль из стороны в сторону, сейчас-то уже, наверняка, предел. Но нет, в ответ на такую резкую манеру вождения все колеса, включая задние, становились вроде бы одним целым, и машинка просто слушалась руля. Ничего не скажешь, спортивная машинка, но при всем этом в ней чрезвычайно уютно себя ощущаешь. Нет той скованности, которая находится в каре модели "Те". Тело плотно удерживается креслом, но его "объятия", можно огласить, приятны. Движок SR20V, который развивает, как уже было отмечено, мощность наиболее 100 лошадиных сил в расчете на литр собственного рабочего размера, может вертеться со скоростью до 7800 оборотов в минутку без какого-нибудь напряжения. Прежний движок модели SR не был готов выдавать такие обороты. Все случилось так, как обещали инженеры Nissan: старенькый мотор SR и его новое выполнение - это две полностью различные вещи. И дальше, кто бы мог помыслить, что 6-ти ступенчатая ручная коробка может отдать такую возможность ощутить себя взлетающим к небесам! При оборотах мотора в спектре от 4500 до 5300 о/мин, кое-где в центре как как будто врубается 3-я ступень ракеты. И все благодаря регулируемому газораспределению. И какая скорость! Волнующий вкус стремительной езды, и совершенно не похож на "беспредельное наслаждение", которым берут машинки Honda с таковым же механизмом VTEC. До этого 17-ти дюймовые колеса ставились и на авто с 2.5-литровым движком. Но, честно говоря говорить, это не вызывало у меня особого восторга, так как такие диски плюс покрышки очень утяжеляли управление. Тут же, на машине 20V такового чувства несоответствия нет совсем, все чрезвычайно сбалансировано. Можно огласить, что рвение соединять удобство с одной стороны, и необходимость удерживать тело в прямом положении с иной получило тут свое предстоящее развитие. Узкая грань меж сдержанностью и искушением Но же, невольно возникает вопросец: как оправдано сочетание такового "зрелого" по размеру кузова и "мальчишеского" по резвости мотора в одном каре? Ежели разглядывать новейшую модель Primera под таковым углом зрения, то приходишь к выводу, что машинка 20V быть может рекомендована не каждому. И уж ежели пробовать установить некоторое равновесие меж приличным размером салона и той атмосферой, в которую должен погрузиться всякий управляющий сиим каром шофер, то, наверняка, следовало бы лишний по мощности 2.5-литровый движок сочетать с бесступенчатой коробкой. Все дело в умении водителя сразу и получать наслаждение, и биться с искушением получить его еще более. Потому, думаю, эта модель создана для тех, кто уже имеет твердую, набитую руку и в то же время во главу угла ставит чувство скорости. Выскажу еще одну мысль, не претендующую на обобщение. Вот если б подвеску модели 20V взять и установить на модель 25Х… Появись такое в продаже, я точно бы отважился на покупку конкретно таковой машинки из серии Primera. Ну что, Nissan, договорились?