|
Прошел год, и я опять за рулем Type-R. Этот кар снова кидает мне вызов, в ответ я продолжаю попытку достать до максимума его способностей не утратив головы, а заодно и контроля над ситуацией. Новенькая схватка происходит уже не на вечерних проспектах столицы, а на именитом треке "Невское Кольцо", еще горячем опосля еще одного заезда машин класса "Супер Лайт". Я, естественно, не проф пилот, но в моих руках точно таковой - либо практически точно таковой - кар, что полчаса назад один за одним проносились мимо трибун. Я не находил данной встречи: она была неизбежной. Не сочтите ее предпосылкой мое эгоистичное желание еще разок "прохватить" на классной машине. Хотя, нужно признать, таковая мысль постоянно соблазнительна. В особенности навязчивой она становится в моменты, когда оказываешься на истинной гоночной трассе. "Кольцо" с первого же поворота начинает извлекать из опций хоть какого кара недостатки, неуловимые в городке. И напротив, "сероватые мышки" нежданно-негаданно проявляют тут нрав. Опыт "Колес" - тому доказательство. Основное техническое новшество - облегченный маховик мотора, который, по данным Honda Motor Co., дозволил уменьшить время разгона с места до 100 км/ч аж на две десятые секунды. Само собой очевидно, почувствовать эту прибавку, а точнее "убавку", нереально, но повод для гордости у обладателя обновленной машинки есть. Плюс ко всему, эти мгновения призваны стать разумным разъяснением увеличения цены кара на три тыщи баксов. Но даже подорожавший Цивик Type-R стоит собственных средств. Никаких колебаний в этом факте не остается опосля первого же круга "Невского Кольца". Наши пути - мой и Type-R - вновь пересеклись по другой причине. Спустя два года опосля начала производства жители страны восходящего солнца отважились на рестайлинг семейства Цивик, затронувший и самого броского его представителя. Кар получил новейшие "затемненные" фары, "кристальные" задние габариты, бамперы модифицированной формы. В корпуса зеркал интегрированы "поворотники". Интересно, что в Европе сейчас предлагается версия Цивик Спорт - рядовая 1.6-литровая трехдверка, но в обвеске от Type-R. Type-R срывается с места с легкостью, готовой стать откровением для хоть какого, кто знаком со сложным нравом высокофорсированных многоклапанных моторов. "Проглотив" стартовую прямую за несколько мгновений, Цивик с обезумевшой интенсивностью оттормаживается. Оттормаживается, чтоб намертво вцепиться в 1-ый поворот. Спустя мгновение машинка уже прочерчивает с прецизиозностью лекала крутую дугу и вновь оказывается на прямике. Три замечательных - маленьких, образцово-четких - переключения, и на пути к 200-километровой отметке спидометра оказывается "автобусная остановка". Но входящие в нее две "переставки" преодолеваются без видимых заморочек благодаря ювелирной точности работы управляющего механизма. Еще одна дуга, еще одна "остановка" и здесь же - твердая "шпилька". В ситуации, когда рулем приходится работать больше, чем хотелось бы, на помощь приходит обратная связь, достоверности которой не постоянно хватает в наиболее размеренных поворотах. Ошибка с передачей на выходе - не беда: фантастически эластичный мотор вытянет и на третьей, и на четвертой. И даже на пятой - без всякий вибраций, детонаций и иных "напрягов". В последующий, предпоследний, поворот я вваливаюсь без торможения, только сбросив газ и тем откровенно провоцируя Type-R. А кару, похоже, это лишь нравится. Ни сноса для тебя передней оси, ни боковых скольжений: выдержав чрезвычайно солидные боковые перегрузки, Type-R довольно мягко и предсказуемо теряет сцепление с асфальтом, аккуратненько уходя в ожидаемый занос. При этом даже тут машинка остается управляемой: занос можно оперативно скорректировать, а при желании завершить его красивым разворотом на 180 градусов. Аплодисменты хондовским подвесочникам! Рядовой клиент Type-R обязан иметь возможность "зажечь" не обжечься, а это нелегкая задачка для конструкторов. Вот и я не обжегся, под триумфальный рев вышедшего на сказочные 8 000 оборотов в минутку мотора перелетев финишную черту. Кар предоставлен компанией "КАРТ-Моторс", официальным дилером Honda Motor Co. Мне этот кар напомнил рулеты макидзуси, одну из разновидностей суши. Как бы все очень просто - рис, рыба, водоросль нори. Но как изящно, как сытно и вкусно! Так и Type-R. Ничего такого особенного, никаких "наворотов": ни для тебя турбонаддува, ни полного привода, ни ESP. Взамен - гармония формы и содержания. И объедаться совершенно не охото - охото только утолить голод, чтобы скоро вновь вкусить этого чуда японской кухни. И я обязательно найду убедительную причину еще разок заглянуть в якиторию. |