|
Настоящий нрав кара Nissan Skyline Coupe Следует констатировать: идеальнее всего авто семейства Nissan Skyline расползаются в Северной Америке. Естественно, что фирма производитель не собирается терять южноамериканский рынок и повсевременно стремится подкинуть американцам что-нибудь новенькое. Вот и на данный момент прямо за новеньким седаном Skyline начинается выпуск одноименного купе. Каковой он в "деле" - о этом читайте в репортаже нашего журналиста, который участвовал в презентации машины-прототипа, проходившей прямо на фирменном испытательном треке Nissan. Стоимость кара - от 3 млн. 696 тыс. ($32 250) до 4 млн. 473 тыс. иен ($39 000) В это время я посиживал рядом с водителем-испытателем и с опаской смотрел за тем, как он, практически не смотря, и удерживая руль в буквальном смысле одними кончиками пальцев, выделывает с машинкой такое... Да при всем этом к тому же сыплет шутками-прибаутками: "Опа, перескочили! Означает, еще пока поживем!". Могу для себя представить, как это смотрелось со стороны: прекрасное купе красноватого цвета не катится - нет, скользит на 4-х колесах по кривой линии движения и точно вписывается в очередной поворот. Повороты, нужно огласить, следуют один за одним, но у каждого из их своя персональная "крутизна", так что за рулем водителю скучать не приходится. При этом сразу изменяется и качество дорожного покрытия: то идет гладкая бетонка, то вдруг раз - и машинка пошла по "ряби". "А вот система VDC (Vehicle Dinamic Control - динамическая стабилизация кара), она случаем не выключена?", - спросил я с неким беспокойством, смотря на то, как протекает и чем оборачивается этот испытательно-показательный заезд. Мой расчет был прост: ежели эта система, обеспечивающая подходящий запас стойкости, действует, означает не все еще потеряно, и мне все-же получится добраться до конца целым и невредимым. "VDC? Да разве Для вас не говорили, что она неисправна? Шучу: естественно, включена, куда же без нее!", - шофер очевидно решил защекотать мои нервишки. Осознав, видимо, что слегка перестарался, он добавил, вроде бы гордясь порученной ему миссией: "Как Вы думаете, в чем непосредственно состоит моя задачка? Как раз в том, чтоб вынудить Вас поверить: как ни рули, система VDC выручит! А по другому, какой из меня тест-драйвер!". Ну, спасибо, успокоил! Официальное сообщение о том, что компания Nissan приступает к выпуску купе Skyline с задним приводом и новеньким 3,7-литровым 6-цилиндровым движком, возникло 2 октября. Там еще было отмечено, что указанное купе будет выпускаться с 5-ступенчатой автоматической коробкой, также с 6-скоростной механической трансмиссией переключения передач. Знакомство представителей прессы с новейшей машинкой Nissan Skyline Coupe решено было устроить на Хоккайдо в городе Мэмамбэцу, где находится испытательный полигон, принадлежащей компании Nissan. "Все желающие в состоянии сделать самостоятельные заезды без роли нашего инструктора", - объявил представитель компании. "Желаю, но, выделить: выставленные сейчас авто пока лишь макеты серийной машинки, так что имейте это в виду, когда будете писать свои репортажи". Желаю сразу доложить, сколько все это "наслаждение" будет стоить. Итак: Nissan Skyline Coupe с автоматической коробкой обойдется покупателю минимум в 3 млн. 696 тыщ иен ($32 250), а ежели брать по максимуму, то 4 млн. 473 тыщи ($39 000). Что все-таки касается машинки с "ручной" коробкой скоростей, ценовой разброс будет таковым: от 4 млн. 116 тыс. ($35 900) до 4 млн. 410 тыщи иен ($38 500). Подобно одноименному седану, кузов Skyline Coupe опосля полной модернизации, безусловно, стал, как на данный момент принято говорить, наиболее гламурным. Колесную базу решено было не поменять - она по-прежнему составляет 2 850 мм. Во всем остальном дела обстоят так: полная длина увеличена на 15 мм и составляет на данный момент 4 655 мм, ширина - на 5 мм (1 820 мм), а вот полная высота уменьшилась на 5 мм (1 390 мм). Таковым образом, кузов раздался и в длину, и в ширину, но стал меньше "ростом". Традиционно, ежели желают прирастить салон, меняют колесную базу, не так ли? Тут же просто изменили размеры кузова. Спрашивается: для что? Ответ, думаю, очевиден: только ради стиля. Ключ к осознанию нрава кара - это его "лицо", другими словами, каким он видится впереди. Итак вот, выпускаемый сейчас Nissan Skyline Coupe будет, фигурально выражаясь, двуликим: одно "лицо" базовое, и очередное - "лицо спортсмена". Кар в базисной комплектации и в комплектации Type P можно будет распознать по двум широким воздухозаборным отверстиям под передним бампером, и не считая того - по 18-дюймовым колесам, на которых Skyline Coupe раскатывал и до этого. Ежели же говорить о наружных признаках кара спортивных категорий Type S и Type SP, то у их будет уже 3 воздухозаборных окна и колеса поперечником 19 дюймов. Нужно признать, что и прежняя модель Skyline Coupe имела, пожалуй, самый элегантный вид из всех выпускаемых сейчас японских машин в кузове купе. И, казалось бы, чего же ему не хватает? Но нет, настало время смены поколений, и вот, полюбуйтесь: в машине еще более лоска и еще более солидности. Может быть, дизайнеры сначала учитывали привычки и пристрастия заграничной "публики", потому сегодняшний внешний облик Nissan Skyline Coupe - это собственного рода тактическая уловка, чтоб продолжить пришествие на забугорного покупателя. На данный момент посреди тех парней принято изображать из себя таких "мачо", и, следует увидеть, внешний облик Skyline Coupe новейшего поколения, кажется, чрезвычайно умело потакает этому рвению. Справедливости ради стоит огласить, что и посреди японцев много таковых "мачо", так что современный дизайн кара, уверен, отыщет осознание и в Стране восходящего солнца. Посреди выставленных на "пробу" каров машинки спортивной комплектации тоже были. Удалось выяснить, что кроме огромных колес они характеризуются перенастроенной на спортивный лад подвеской, также подруливающим устройством задних колес, которое ставится в безусловном, а не в опционном порядке. Колесные тормоза: на передних колесах 4-поршневые, на задних - 2-поршневые с оппозитным расположением цилиндров, при этом тормозные суппорты выполнены из дюралевого сплава. Ежели кар идет с автоматической коробкой, то на управляющий колонке в неотклонимом порядке находятся кулисы ручного переключения, изготовленные из магния. Принципиальная изюминка: управляющее колесо можно крутить сколько угодно, но ручки переключения постоянно остаются на собственном месте. Это, согласитесь, отменная новость. Крупная мощность и экономичный ход Раскрываю громоздкую дверь и оказываюсь на водительском месте. Естественно, на дорогу приходится глядеть из достаточно низкой позиции, но с иной стороны верхние кромки передних крыльев просматриваются отлично, ширина верно отслеживается, так что лавировать, по-моему, особенного труда не составит. Я, естественно, не самого высочайшего роста, и ноги у меня не чрезвычайно длинноватые. Естественно, для того, чтоб достать до педалей, приходится пододвинуть сидение вперед. Может, конкретно потому у меня сложилось воспоминание, что лобовое стекло на меня "наехало" очень сильно, оказавшись фактически перед носом. Полная высота кара, как уже отмечалось, уменьшилась на 5 мм, совместно с тем сидения решено опустить на целых 17 мм. Вышла двойная выгода: с одной стороны над головой стало чуток больше места, с иной это явный плюс в плане поведения машинки на ходу. Ведь тем опускается центр масс машинки, ведь и движок тоже стал поближе к земле на 15 мм. Осматриваю салон. Вижу, что экран стоит прямо в центре над средней консолью. Ранее он размещался по-другому, это точно. Перед экраном выстроились клавиши выключателей, добраться до их в случае необходимости будет просто. В общем, салон Nissan Skyline Coupe в его сегодняшнем виде достаточно отлично обустроен в многофункциональном плане. Хотя в части зрительного восприятия хотелось бы большей упорядоченности и наилучшей сочетаемости отдельных деталей интерьера. А именно, мысль придать дюралевым панелям вид японской бумаги, быть может, и хороша, да лишь уж больно приметно, что это "подделка". Жалко, но. Главной "достопримечательностью" Nissan Skyline Coupe новейшего поколения без сомнения является новейший движок серии VQ37VHR, в каком конструкторы Nissan попытались по-своему подойти к дилемме "электронизации" управления впускными клапанами (ежели именовать по-английски, то это будет звучать как Valvetronic). Сущность устройства в том, что количество рабочей консистенции, подаваемой в цилиндры, определяется не дросселем, а конкретно поведением самих впускных клапанов цилиндров. Под "поведением" понимается время раскрытия и время закрытия клапанов, также нрав раскрытия (на сто процентов либо же отчасти). Лучший подбор характеристик работы в свою очередь дозволяет избежать неоправданного перерасхода горючего. Не считая того, движок просто наращивает мощность, также одномоментно ее сбрасывает, ежели получает подобающую команду от акселератора. Экономия горючего - это еще не все. Ведь сразу понижается количество выкидываемого в атмосферу выхлопа, а это - незапятнанный воздух наших городов. Описанное устройство обозначается аббревиатурой VVEL, что расшифровывается как Variable Valve Event and Lift. Машинка новейшего поколения весит в зависимости от комплектации от 1 620 до 1 660 кг. Выходит, что вес вырос в среднем на 100 кг по сопоставлению с предшествующим Skyline Coupe. Рабочий размер цилиндров также возрос на 198 "кубиков", что и понятно: утяжеления необходимо было кое-чем уравновесить. И тем более, давайте сравним заявленный расход горючего новейшей и старенькой машинки. Итак, ранее это было 10,6 литра на 100 км на ручной "коробке", и 11,2 литра на 100 км, ежели коробка автоматическая. У Skyline Coupe новейшего поколения расход составляет соответственно 10,8 и 11,6 литра на 100 км. Другими словами, разница составила порядка 10 процентов. Хорошо. Движок машинки имеет в собственном активе 3,7 литра рабочего размера, потому можно для себя представить, как у него большой вращающий момент. Тем более, коленчатый вал вращается умопомрачительно ровно. Пик мощности (333 л.с.) наступает при 7 000 о/мин, пик вращающего момента в 37,0 кг-м - когда частота вращения добивается 5 200 о/мин. Прежний мотор, который, как все знают, был по кубатуре чуток меньше ("лишь" 3,5 литра), характеризуется так: наибольшая мощность 280 л.с. (6 200 о/мин), больший вращающий момент 37,0 кг-м (4 800 о/мин). Естественно, ежели судить по приведенной выше характеристике, новейший движок следует именовать форсированным. Но ежели поглядеть, как растет вращающий момент по мере роста частоты вращения коленчатого вала, выяснится, что самая основная вращающая "мощь" (90%) начинает давать о для себя знать лишь когда мотор выдает от 2 400 о/мин и выше. Просто осознать, как просто с таковым движком "управляться". По-спортивному отлаженный "автомат" Не знаю, быть может мне подфартило, но вышло так: поначалу я посидел за рулем и поездил без помощи других, и только потом меня принял под свое крыло штатный водитель-испытатель. Когда под новейший мотор готовили прежнюю 5-ступенчатую автоматическую коробку, пришлось пересмотреть ее передаточные числа. В то же время вводить в нее повышающую передачу никто не захотел, потому шофер при желании постоянно может испытать все красоты массивного ускорения. Для этого необходимо отклонить рычаг управления коробкой на право в положение "DS" (Спорт Drive). Потом поднимаем обороты мотора до 7 750 в минутку. Ежели после чего отдать ход, стрелка тахометра свалится до отметки 6 200, потом 5 800, потом 5 400. После чего увидите, как массивно, на одном дыхании машинка войдет в затяжной разгон. Переход на пониженную передачу также будет сопровождаться четким подбором подходящих оборотов. Словом, в режиме "DS" коробка действует как спортивная автоматическая коробка. Я, кстати огласить, сначала попробовал было переключатся вручную, взявшись за ручки на управляющий колонке, но быстро сообразил, что в автоматическом режим "DS" коробка действует никак не ужаснее, потому сразу от собственной "ручной" затеи отказался. Как все знают, посреди сейчас производимых в Стране восходящего солнца каров семейство Skyline, пожалуй, имеет самую давнюю историю. И случилось так, что этот обычный японский кар вдруг взял ну и приглянулся южноамериканскому покупателю. Дело дошло до того, что конкретно южноамериканский рынок является для создателей кара Skyline важнейшим. Итак вот, специально под Америку подвеску делают еще мягче, время от времени даже так мягенькую, что по японским понятиям уже очень. И вдруг выясняется, что американизированная модель Infiniti G37 Coupe (конкретно так называют в США Skyline Coupe), которая числилась "спортивной", встретили не очень отлично поэтому, типо, что у нее недостаточно твердая подвеска. Другими словами, для японского "спортсмена" подвеска - в самый раз, а для американца, исповедующего спортивную манеру вождения, - недостаточно твердая. И потому, типо, тяжело осознать, что можно от нее ожидать и на что рассчитывать. Твердый удобство Когда я оказался в салоне кара Nissan Skyline Coupe комплектации Спорт и отправился в путь, меня поразило, как оказалась твердой его подвеска. Хотя чему здесь удивляться, ведь ранее, когда мне пришлось пробовать седан Nissan Skyline, машинка аналогичной категории вызвала во мне точно такое же чувство удивления. Да, по правде, ежели что-то не так, как до этого, что-то кажется непривычным, то тогда беда. Вот, например, система заднего управляющего привода, ведь все молвят, что это - что-то! Но, так как машинка новенькая, мне неизвестная, сначала я старался на большой скорости не поворачивать. Потом стал понемногу усложнять для себя (и кару) задачку. Вижу, ничего ужасного не происходит, даже невзирая на то что кар стоит на 19-дюймовых колесах. Хорошо, думаю, наберусь храбрости и попробую повернуть в "атакующей" манере. Что вы думаете? Задние шины 245-го размера не показали никаких признаков беспокойства, зато передние, наиболее узенькие (225), сразу завизжали, вроде бы предупреждая нерадивого водителя о том, что машинка - на грани фола. Позже уже, пересев на место переднего пассажира и уступив руль водителю - инструктору, я пожаловался на собственный не совершенно успешный опыт вождения машинки с задним подруливающим устройством. Мой собеседник в свойственной ему шутливой манере ответил, что, дескать, машинка специально так перенастроена, чтоб у гостей-журналистов часом не закружилась голова. Шуточка шуточкой, но упоминание о необходимости особенного подхода к регулировке заднего управляющего механизма заднеприводного кара большой мощности я воспринял полностью серьезно. А именно, испытатель просто и просто, что именуется, одной левой, принудил машинку пойти юзом всеми 4-мя колесами. Потом он мне объяснил, что кар Skyline Coupe новейшего поколения тем неплох, что будь машинка с автоматической коробкой, будь с "ручной" коробкой, скорость поворота однообразная. Другими словами, идиентично высочайшая. И в заключение отметил, что на самом деле дела этот кар владеет таковыми же высочайшими эксплутационными данными, как и модель R32 Skyline GT-R, вот даже как! "Ну, отлично, - размышлял я, - Skyline Coupe машинка отменная, но вкупе с тем, можно ли ее сопоставить с моделью GT-R, вот в чем вопросец. И ежели нет, тогда стоит ради "спортивного энтузиазма" делать выбор в пользу этого купе комплектации Спорт?". Словом, опосля завершения первого заезда в одиночку, я уже был готов к тому, что лучше не связываться с машинкой спортивной комплектации, а дать предпочтение базисной модели на 18-дюймовых шинах. "Таковой кар, - решил я, - наиболее пригодный вариант для езды по городку, тем паче, ежели ты - не юнец, а приличный человек в возрасте". Сделав такое предварительное заключение, я уступил место водителю-профессионалу. Ну, а далее было то, с чего же я начал мой нынешний репортаж. Тогда что все-таки выходит: ежели брать, то лучше брать конкретно спортивную версию, так что ли?! А я-то задумывался! Техно черта кара Nissan Skyline Coupe 370GT Type SP (5-ступенчатая автоматическая коробка) Полная длина: 4 655 мм. Полная высота: 1 390 мм. Полная ширина: 1 820 мм. Колесная база: 2 850 мм. Вес машинки: 1 660 кг. Движок: 3,7-литровый, 6-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров, механизм газораспределения DOHC с 24-ю клапанами, развиваемая мощность 333 л.с. (245 кВт) при 7 000 о/мин, больший вращающий момент 37,0 кг-м (362 Нм) при 5 200 о/мин. Привод: задний. |