Встречайте! Седьмое поколения Nissan Maxima

Что это? В седьмом поколении флагманский седан Nissan Maxima вновь получил звание "четырехдверного спорткара". Эта модель, как и почти все из нас, вошла в пору среднего возраста, но смотрится она, тем более, отлично. В виде данной для нас машинки находится определенная двойственность, спортивное оформление Maxima нежданно органично смешивается с практичностью четырехместного пассажирского кара. Седан, который вначале позиционировался как спорткар. Сейчас Nissan тихо признает, что соперники уже издавна догнали и даже перегнали эту модель. Крайняя версия Maxima оформлена в стиле главенствующего "корпоративного" кара , и это веселит, ведь могло бы получиться и что-нибудь вроде модели Versa класса "D". Главные соперники Maxima - Acura TL, Шевроле Malibu, С кем конкурируем? , Lexus ES350, Lincoln MKZ и почти все остальные модели, в том числе, из серии Бмв 5. Кар сотворен на базе платформы D, использованной в Altima, Altima Coupe и Murano. Революционные инновации? Гидравлическая система управляющего управления с двойным калиброванным каналом обеспечивает скорую адаптацию к медленным и скоростным маневрам. Машинка вооружена новейшей обычной бесступенчатой коробкой Xtronic последующего поколения, которая предугадывает три режима вождения. Для переключения на одну из 6 запрограммированных передач можно воспользоваться и подрулевыми кнопками, и обычным рычагом. В отличие от моделей 350Z и G37, оснащенных задним приводом, крайняя версия Maxima сотворена на базе платформы D, которая, по словам разрабов, увеличивает крепкость корпуса и обеспечивает надежную звукоизоляцию. Тишь в салоне - огромное преимущество по сопоставлению с бурей сторонних звуков, донимающих пассажиров компактных каров. Как он смотрится? Подходящее воспоминание усиливают блестящие оконные рамы и дверные ручки. Как повзрослевший высококлассный седан. От рельефной крышки капота до светодиодных задних фар и изогнутых брызговиков, нависающих над расширенной на 3,81 см колесной колеей, изящный дизайн новейшей версии Maxima проникнут зрелостью, нетипичной для предшествующей модели. Внимательный зритель выудит в оформлении машинки элементы концепции DNA, соответствующие для новейшей прославленной "корпоративной" модели GT-R. И форма передних фар, и новейший спойлер на багажнике спортивной версии кара придают новейшей модели Maxima мощнейший и энергичный вид, которого так недоставало предшествующей версии. А снутри? Хотя новенькая версия Maxima активно рекламируется как "четырехдверный спорткар", салон оформлен в стиле, соответствующем для машин наиболее дорогой ценовой категории. Это хорошо - это просто свершившийся факт. Место для водителя оформлено в духе сверхтехнологичной кабины аэробуса. Наклонная раздвижная управляющая колонка с кнопочными переключателями передач перешла сюда из салона 350Z и нежданно органично вписалась в интерьер Maxima вровень с вышитой кожаной обивкой и высококлассным водительским креслом с системой кондиционирования воздуха и функцией ручной регулировки расстояния до педалей управления. Заднее сиденье, рассчитанное на 3-х человек, разбито в соотношении 60 к 40 и предлагается в 2-ух вариантах: со раскладной спинкой для доступа в багажное отделение либо со стационарной спинкой и выемкой для длинноватых предметов, которые не помещаются в багажнике. В центральной части приборной панели размещен монитор навигационной системы, оформленный в обновленном по сопоставлению с прошлыми моделями Nissan и Infiniti стиле. Рычаг переключения передач сейчас находится поближе к водительскому креслу и владеет функцией ручного переключения запрограммированных в бесступенчатой коробки передач. Раздвижная крыша предлагается в 2-ух вариантах: обычная прозрачная либо прозрачная двухпанельная (для моделей, оснащенных комплектом классного оборудования). Ассортимент доп предложений завершают система навигации Nissan с твердым диском и система XM NavTraffic для получения сведений о ситуации на дорогах в режиме настоящего времени. Центральная консоль, оформленная в обычном стиле Nissan, символизирует собой точное разделение салона на две зоны - водительскую и пассажирскую. С водительского кресла раскрывается открытый доступ к датчикам - спидометру в центре, тахометру слева, температурному и топливному датчикам справа. В левой нижней части приборной панели размещены второстепенные клавиши управления, в том числе, выключатель системы контроля стабильности кара, клавиши управления зеркалами заднего вида и отверстие для хранения "умного" ключа зажигания. Размещение клавиш на 1-ый взор может показаться странноватым, но ежели учитывать, сколько в Maxima кнопок и устройств управления, не умопомрачительно, что тут каждый сантиметр вольного места на счету. Отлично ли он ездит? Еще как! Кар обустроен всесущим шестицилиндровым движком Nissan объемом 3,5 л, который обеспечивает мощность 290 л. с. при вращающем моменте 353 Нм. Судя по всему, со скоростью у Maxima заморочек не возникает. Волнует лишь одно, чтоб развить наивысшую мощность, движок приходится заправлять самым наилучшим бензином. Внедрение низкооктанового бензина приводит к падению мощности на 15 - 20% (по данным Nissan), другими словами, на 43,5 - 58 л. с. Но есть у Maxima и свои плюсы, расход горючего составляет 1,2 л на 10 км в городке и 0,9 л на 10 км на магистрали либо в среднем 1 л на 10 км. Емкость топливного бака Maxima добивается 75,7 л. Поработали инженеры Nissan и над подвеской новейшей модели. За рулевое сейчас отвечает трудновыговариваемая гидравлическая система управляющего управления с двойным калиброванным каналом (Twin-Orifice Power Steering System, TOPS), подобная той, что установлена в модели 350Z (Fairlady Z). Она быстро реагирует на деяния водителя и обеспечивает неплохой контакт с дорогой - кар не подпрыгивает на каждой выбоине, да и не плывет по воздуху. И на ухабистых проселочных дорогах, и на больших магистралях Nissan Maxima различает исключительная управляемость. Так либо по другому, при нажатии на педаль акселератора кар быстро разгоняется до подходящей скорости с наименьшим паразитным силовым подруливанием, что является огромным преимуществом для таковой сильной переднеприводной машинки. Обновленная бесступенчатая коробка Xtronic предугадывает наиболее 700 алгоритмов переключения передач, включая новейший режим спортивного вождения Ds (Drive Спорт), который ощутимо различается от всех остальных режимов. Создатели Nissan обращают особенное внимание на скорое переключение передаточного числа в понижающей передаче на завороте и автоматическое увеличение скорости на выходе из поворота. Приходится признать, при ускорении на повороте мощность растет лишь так. Машинка, предоставленная нам для испытаний, была вооружена всепогодными 19-дюймовыми (48,3 см) шинами Goodyear Eagle, надетыми на колеса из легкого дюралевого сплава с пятью спицами. Такие колеса предлагаются за отдельную плату, а по эталону кар оборудован дюралевыми колесами поперечником 18 дюймов (45,7 см) с 10 спицами. Для чего брать? Почему брать не стоит? Ежели вас интересует седан, способный полностью оправдать свои претензии на звание спорткара, тогда Nissan Maxima 2009 сотворен вам. Естественно, это никак не четырехдверная версия Skyline, но в собственном роде эта модель очень хороша. Ежели вы думаете, что "четырехдверный спорткар" - это настоящее гоночное волшебство, способное опередить даже Бмв M5, придется вас разочаровать - Maxima для вас очевидно не подойдет. Не понравится новенькая модель и тем, кто считает неотклонимым признаком спорткара наличие у него заднего привода. Не последнюю роль в выборе играет и оформление Maxima - оно либо нравится, либо не нравится, третьего не дано.