|
Lexus LS430 и GS430, 2002 год Примеру Тоета последовали и остальные японские производители - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), но у марки Lexus пока выходит лучше остальных. Базу фуррора компании в люксовом секторе южноамериканского рынка заложил дебютировавший в 1990 году седан LS 400, который предлагал не наименьший уровень удобства, чем главные соперники из Германии и Англии, но по наиболее низкой стоимости. Машинка публике приглянулась. И пошло-поехало... Комментариев: Компания Тоета закрепилась на североамериканском рынке издавна и крепко. Ее авто никогда в особенности не выделялись дизайнерскими изысками, но отличались надежностью и качеством - при сравнимо низкой стоимости. Сложившийся стиль с течением времени начал мешать компании, желавшей просочиться в сектор популярных каров. Требовался новейший брэнд, который не ассоциировался бы с моделями Тоета. Так возник Lexus. С недавних пор марка Lexus официально находится и на русском рынке - в апреле в Москве открылся 1-ый шоу-рум, где представлена часть модельной палитры Lexus. Мы взяли на тест два седана - LS 430 и GS 430. Практически однообразная ходовая часть, схожие силовые агрегаты. 1-ый кар компания подает как люксовый, 2-ой - как спортивный. При всем этом разница в стоимости составляет около $20.000. Много... Lexus LS - третье поколение машинки, обновленной в прошедшем году. Смотрится солидно, представительно и недешево: мощная боковина, большой задний свес, большие прозрачные колпаки передних фар, которые слегка оживляют скучный вид. Беда лишь в том, что кар сильно смахивает на Мерседес S-класса предпоследнего поколения. А может, не беда... Невзирая на различия во наружности, оба кара владеют ярко выраженными фамильными чертами, а ежели поставить их рядом, вообщем возникает чувство, что они - братья. Однообразный цвет кузовов лишь увеличивает это воспоминание... Седан GS возник на рынке в 1997 году. На данный момент на конвейере уже 2-ое поколение машинки. Смотрится GS пободрее, чем LS, и тоже не по-японски. Активная боковая линия, ниспадающий капот, украшенный 4-мя фарами-глазами, широкая ухмылка бампера... На крышке багажника имеется маленький пластмассовый спойлер - быстрее дань стилю, ежели необходимость. И снова просматривается сходство с Мерседес, на этот раз E-класса. Салон Lexus LS 430 - образчик консервативной роскоши. Дизайнеры изучали не только лишь авто соперников, да и фаворитные номера роскошных гостиниц, салоны дорогих личных самолетов, работу часовщиков и ювелиров... Они даже провели некое время в мастерской известного гитарного профессионалы - обучались обращаться с деревом. С крайним, пожалуй, переборщили - древесные панели и облицовка руля Lexus LS сияют таковым мощным блеском, что кажутся имитацией. Деревом для LS занимается музыкальное отделение компании Yamaha... Отделка салона, конечно, кожаная. Водительское сиденье мягкое и глубочайшее - сидишь как в неплохом домашнем кресле. Опции электрические, с памятью. У водительского сиденья их 14, у пассажирского - 10. (В память закладываются опции не только лишь кресла, да и управляющий колонки и зеркал заднего вида.) Валики боковой поддержки находятся, но, как выяснилось потом, свои функции выполняют непринципиально - очень мягенькие. Имеется и обогрев, и вентиляция сидений, при этом в систему вентиляции можно подать охлажденный воздух из кондюка. Автоматическая климатическая установка Lexus LS 430 имеет раздельные регулировки для всех пассажиров и водителя, не считая того, ежели солнце больше нагревает ту либо иную сторону кара, установка сама подходящим образом корректирует подачу прохладного воздуха. Приборный щиток - огромное темное пятно. Только опосля включения зажигания стают видны два огромных и два малеханьких циферблата с белоснежными цифрами на черном поле. Смотрятся красиво, читаются непревзойденно. Озвучивают салон "фирменная" кассетная магнитола (тюнер - с RDS), СD-чейнджер на 6 дисков, восемь динамиков и сабвуфер. Управление "музыкой" осуществляется клавишами на управляющем колесе. Размер салона (и багажника) - побольше, чем у Мерседес S-класса. В особенности вольготно сзаду, места предостаточно по всем фронтам. Тем паче, что рассчитано заднее сиденье очевидно на двоих. "Половинки" разделены друг от друга раскладным подлокотником, в каком имеются дублирующий блок управления аудиосистемой и клавиши, заведующие персональными регулировками сидений. За подлокотником спрятан маленькой отсек, охлаждаемый кондюком - это довольно однозначно определяло бы "посадочное место" владельца машинки, если б не таковой же мини-бар в переднем подлокотнике... Оформление салона схожее, а дерева - так даже больше, чем в LS. Правда, настоящее дерево в GS лишь на управляющем колесе, остальное - успешная имитация. Управляющее колесо имеет большее сечение, чем в LS, и в хвате удобнее. Забравшись в GS 430, сходу понимаешь, что попал в дорогой кар, которому не чужд спортивный дух. Основной намек на это - шкалы устройств в 3-х глубочайших нишах-колодцах с дюралевыми ободками, подсвеченные каким-то неземным светом. Кожа, электрические регулировки сидений и управляющий колонки с памятью, автоматический кондюк... Все как бы то же самое, но чуток проще. Динамиков, к примеру, не восемь, а 6. Нет пульта управления "музыкой" во 2-м ряду, вентиляции сидений, автоматических доводчиков дверей и многого другого. Не настолько просторный салон - машинка на 200 мм короче и на 30 мм уже, а колесная база меньше на 125 мм. Но места сзаду полностью хватает и для ног, и над головой, и в плечах - сиденье тоже рассчитано на двоих. Как и в LS, его разделяет пополам откидной подлокотник, а внизу проходит высочайший тоннель карданного вала. Боковая поддержка водительского кресла выражена в большей степени, чем в LS, но для спорткара все равно недостаточна. Нередко можно слышать выражения, что авто Lexus очень "стерильны", и, в отличие от европейских моделей, чрезвычайно "хлопочут" о водителе, фактически изолируя его от дороги - это, дескать, мешает активной езде. Но о какой "стерильности" можно говорить, ежели под капотами обеих машин моторы мощностью под 300 л.с., а привод - на задние колеса? Попробуем проверить... Общественная аура салона полностью европейская, но наиболее мягенькая и приветливая, чем, к примеру, у Ауди либо Бмв... Lexus LS 430 оказался, пожалуй, самым "тихим" каром из всех, с которыми приходилось иметь дело - чтоб осознать, запустился ли движок, потребовалось посмотреть на тахометр. Мощнейший, уверенный, плавный набор скорости. V-образная "восьмерка" объемом 4,3 л бесшумно и без видимых усилий разгоняет машинку до сотки всего за 6,7 сек. (у Мерседес S430 на это уходит 7,3 сек.). Автоматическая адаптивная коробка перебирает передачи совсем незаметно. Спидометр оцифрован до 280, но настоящая скорость искусственно ограничена величиной 250 км/час. Невзирая на слабенькую обратную связь на руле, управляемость Lexus LS 430 достойна награды. В обычных режимах машинка чрезвычайно послушно и точно реагирует на "указания" водителя, отлично держит линию движения в поворотах. Наклоны невелики. Вот лишь руль приходится крутить достаточно быстро - его "спектр" составляет целых 3,5 оборота. Вообщем, для кара такового класса это не стоит считать недочетом... На неплохом покрытии машинка летит, как на воздушной подушечке. Никаких аэродинамических шумов - недаром кузов LS продували в той же аэродинамической трубе, где испытывают скоростные японские поезда "Синкансен". Подумалось, что насчет "изолированности" критики, пожалуй, правы: ни толчков, ни вибраций, ни шума. К тому же - пустой руль. Даже при движении по прямой инстинктивно им подергиваешь, пытаясь осознать, есть ли у него связь с колесами. Но на нехорошем покрытии ситуация изменяется - швы и выбоины ощущаются полностью явственно. Может быть, с самовыравнивающейся пневматической подвеской было бы по-другому, но машинки с ней в Россию не поставляются. На неплохой дороге Lexus GS 430 ведет себя не ужаснее. Таковой же впечатляющий набор скорости, таковая же пикантная работа автоматической коробки. У GS 430 этот же, что и у LS 430, агрегат, но весит машинка на 150 кг меньше, потому разгон до сотки - на несколько 10-х толикой секунды скорее. Наиболее информативный руль, жестче подвеска, меньше наклоны в поворотах. Все приблизительно так же, как у LS, ежели регулировку его подвески перевести в спортивный режим (у LS таковая возможность есть, а у GS - нет). Даже на маленьких неровностях машинку ощутимо потряхивает. Таковая же (практически) тишь в салоне. Практически - поэтому, что в GS слегка слышен звук выхлопа, достаточно убедительный и приятный. Похоже, что выпустили его на свободу намеренно. Компания настаивает: "Lexus GS - это не попросту люксовый кар, которому зажали подвеску и поставили шины побольше, это - автомобиль-спортсмен". "При иных равных" скорость прохождения поворота на GS оказалась выше. Но есть чувство, что это награда не столько опций подвески, сколько шин - наиболее широких и низкопрофильных. Так как Lexus GS 430 подается как спортивный седан, его просто нужно было откатать в предельных режимах на гоночной трассе. А раз так - присоединим к нему и люксовый LS. Сначала попробуем включить противозаносную систему VSC (Vehicle Stability Control). В таком режиме обе машинки показывают очевидно выраженную недостаточную поворачиваемость - их стаскивает наружу поворота, а система стабилиза-ции, подтормаживая нужные колеса, пробует поправить ситуацию. И, нужно увидеть, полностью удачно. Тормозные системы у обеих машин работают похоже - без приреканий, разве что Abs вмешивается чуток ранее, чем хотелось бы... Ежели систему стабилизации отключить, поведение каров изменяется конструктивно. При прохождении поворота под тягой оба пробуют сорвать в занос заднюю ось. На LS срыв происходит скорее и практически без предупреждения (может быть, из-за наиболее высочайшей и узенькой резины). Совладать с заносом можно, пока углы невелики, ну и то только способом поискового руления - реактивное действие на руле недостаточно, и дальнейшие деяния напоминают игру на компьютерном симуляторе. Lexus GS в этом плане лучше - не так охотно срывается в занос. Но систему стабилизации VSC лучше не отключать и на нем... Конкуренты достойные. И пусть еще пока в очах почти всех покупателей стилизованная "L" на решетке радиатора смотрится не настолько внушительно, как бело-синий пропеллер либо трехлучевая звезда - ситуация изменяется, и быстро. Сейчас посреди российских буржуа уже не очень принято швыряться средствами, растрачивать их уместно уже не зазорно. Машинки Lexus - для их... Одним словом, братья. Но далековато не близнецы. Lexus LS 430 - воплощение понятия "люксовость" в его классическом смысле. Как в неплохом отеле - сервис "на непревзойденно", и при всем этом все незаметно, ненавязчиво. Lexus GS 430 - незаурядный спорт-седан бизнес-класса. Прямые соперники этих машин - Бмв 740 и 540, Мерседес S430, Infiniti Q45, Ауди A8 и A6, Ягуар XJ8. 1-ый LS 400 в 1990 году стоил в США около $35.000, "четыреста двадцатый" Мерседес - около $60.000. Изменившийся с тех времен курс иены к баксу приметно уменьшил ценовой разрыв, ну и германские соперники времени не теряли. На данный момент у официальных русских дилеров Lexus LS 430 стоит приблизительно $90.000 (GS 430 - $70.000). Комплектация - "все включено", из опций - лишь лючок в крыше. Мерседес S430 в сходной комплектации у официального же дилера обойдется более чем в $100.000. А вот еще наблюдение. Почти все авто японской марки Тоета по сути собирают в США (некие - лишь там). Но все машинки американской марки Lexus собирают лишь в Стране восходящего солнца (Lexus LS известен там как Тоета Celsior, а Lexus GS - как Тоета Aristo). И выходит, что на стороне Lexus - к тому же непревзойденное японское качество. Рейтингам J.D. Power and Associates верить можно. |